国产大飞机C919、ARJ21已迈入规模化交付阶段，这一宏大决策正深刻影响产业链的纵深发展。一个直接的问题浮出水面：飞机成功下线后，后续的维修、保养及航材供应能否同步跟上？换言之，我们的航空MRO体系——即飞机的“4S店+年检厂+零部件再造厂”综合性服务系统，是否已做好充分准备？
这一备受关注的话题，在5月26日北京举办的“首届MRO及航材供应链展”上被多次深入探讨。飞沃海格曼总经理王威在展会现场给出了务实回应：“客户购买的远不止是零件本身，更是‘降低二次判断成本’的确定性。我们必须实现从单一产品供应商向全生命周期解决方案伙伴的转型。”
在此，我们首先解读MRO的具体职能。MRO代表维护、维修与大修，在航空产业中扮演着无可替代的核心角色。若将购买飞机比作“造车”，那么MRO系统便是那个极为严苛、精密且庞大的“4S店+年检厂+零部件再造厂”综合体。本次展会也是经商务部正式批准、国内首个以航空MRO及航材供应链为核心主题的国际性专业展览。作为深耕飞行器紧固系统解决方案的领军企业，飞沃科技（301232.SZ）亦在此次展会上展示了其最新的技术成果与服务能力。
在展会开幕式上，中航集团副总经理倪继良剖析了当前全球航空业面临的几大核心痛点：需求韧性持续存在，但供给能力日益紧张；运营成本居高不下，航材供应链压力加剧，机队老化问题不断凸显。航空公司对MRO服务的响应效率、成本控制以及数字化协同能力，已到了“刻不容缓”的紧迫阶段。王威的观点同样鲜明：“国产民机的成功，一半取决于制造能力，另一半则依赖于售后保障。我们的目标不仅是让国产大飞机成功造出来，更要确保其在投入运营后的十几年甚至更长的生命周期内，得到精准的维修、合理的养护，从而飞得更久、运营成本更低。”
技术创新仍是驱动航空MRO行业健康发展的核心引擎
谈及航空业的复苏态势，王威用两个关键词进行概括：需求端呈现“V型反弹”，而供应链修复则表现为“U型缓慢爬坡”。在爬坡过程中，四个层面的变化值得重点关注：MRO服务正从“零库存”管理模式向“韧性+精益”双轨并行转型；服务模式由全球化布局转向区域化与本土化适配；交付能力从单一零件升级为组装件全链条交付；绿色低碳目标则倒逼MRO工艺的持续升级。
在区域化与本土化层面，王威特别指出，过去航材供应链高度集中于欧美寡头企业手中，但目前众多航空公司正积极推动“双源采购”乃至“多源采购”策略。欧美产能正逐步向中东、亚洲等地转移，中国的航空公司也在大力加速国产航材替代进口的进程。
在此过程中，科技始终是驱动MRO行业健康发展的核心动力。当前的技术创新主要集中在预测性维护、数字孪生以及3D打印等方向。飞沃科技聚焦机加工、管路、板焊结构、紧固件、金属密封件及3D打印六大业务板块，每个板块均取得了不同程度的突破，目标是打造“设计-制造-装配-验证”一体化的组装件级交付能力。
王威描绘了一个极为具体的应用场景：“未来，当一架飞机进入大修流程，这六大板块可在同一个MRO场景下实现内部闭环——机加工修复转子、板焊更换燃烧室、管路更新管线、紧固件经LSP强化后换新、密封件同步更换确保热端密封、3D打印应急制造停产备件。客户仅需一个对接接口，即可获得飞沃科技提供的一站式结构解决方案。”
目前，飞沃科技在海外设立的分子公司已能够为国内主机售后及MRO走向全球提供仓储物流支持，有效缩短响应时间。同时，企业也在积极争取政策扶持，优化国产航材适航认证流程，推动维修资质互认，以降低重复认证带来的成本负担。
聚焦数字化能力，持续完善航材供应链体系
在探讨中国MRO市场面临的挑战时，王威直言不讳。国内MRO行业当前需跨越“四座大山”：供应链自主化程度偏低、适航认证壁垒高企、高端部件依赖国外采购且整合能力不足、专业人才缺口大且数字化渗透率较低。
对此，他的态度十分坚决：“国内厂商必须在认证体系与高端部件国产化、完善供应链体系、提升服务质量管控、增强数字化服务能力等核心环节加大投入。”
他还特别强调了3D打印技术的独特价值。目前，该技术已具备为MRO企业解决飞机滞留地面等紧急需求的能力。结合飞沃科技自主研发的维修数据管理平台——该平台集成了AI故障诊断、数字孪生及AR辅助维修功能——内部项目数据显示，整体效率提升约30%。
AI与低碳协同发力，共同塑造智慧MRO发展新趋势
展望MRO行业的数字化未来，王威认为，智慧MRO的本质在于从“经验驱动”向“数据驱动”转型。未来的终极形态将是“自感知、自决策、自执行”——金属密封件向“泄漏自监测”进化，组装件向“智能模块”升级，由AI预判性能衰减趋势，自动触发备件生产及3D打印现场制造指令。
要实现这一目标，必须在三个关键环节上强化管理与维护能力：航材供应链管理、维修车间执行管理以及预测性维护。“当前的主要痛点是库存积压与短缺并存，”王威表示，“我们与客户共建了‘数字孪生库存模型’，借助算法预测未来90天的备件需求，目标预测准确率达到85%以上，库存资金占用下降约30%。此外，我们将六大板块的工艺参数及缺陷案例进行结构化入库，构建起‘工艺知识图谱’，新件开发周期缩短了约50%。我们还推进从原材料炉号到检测数据的全链条上云，实现‘一码追溯’的精细化管理。”
在“双碳”目标的大背景下，MRO同样能够助力航空公司实现节能减排目标。据行业研究显示，窄体飞机在全生命周期的大修中，经过MRO技术优化后，累计减碳效果相当于种植数千棵树一年的吸收量。王威认为，未来MRO的“碳标签化”——即低碳维修服务——将成为航空公司选择MRO合作伙伴的重要评估指标。
