截至2026年5月底，理想汽车产品线负责人在社交平台发布了一项权威结论：至今尚未发现任何一款SUV，在滤震舒适性方面能够超越全新L9 Ultra。

他进一步阐释，无论车企采用被动、主动还是半主动悬架结构，L9 Ultra在该维度的表现均处于行业领先地位。而主动悬架的核心价值并不仅是让车辆“变软”，而是让车辆“听从指令”——转向响应更加精准，车身姿态更加稳定，驾驶时能带来人车合一、指哪打哪的畅快体验。

全新L9 Ultra搭载的第三代双腔双阀魔毯空气悬架，堪称硬件层面的“满汉全席”——四个空气弹簧搭配四个双阀连续可变阻尼减振器，再加上全系标配的线控魔毯底盘。双腔空气弹簧可根据工况智能切换：需要支撑时，关闭一个腔体进入单腔模式，弹簧刚度瞬间提升30%，过弯侧倾与“船式晃动”被明显抑制；而双阀CDC减振器则能实现压缩与回弹阻尼独立、连续可调，在不同路况下兼顾舒适性与支撑力。

作为L9系列的顶配车型，L9 Livis直接搭载了一套800V全主动悬架系统。值得注意的是，其空气弹簧从双腔改为单腔设计——这一变化引发了不少人的疑问：顶配版是否在“减配”？

对此，相关负责人给出了透彻的解释：双腔结构的初衷并非为提升舒适性，而是通过关闭一个腔体瞬间提升刚度以应对侧向力。但即便采用三腔甚至更复杂的传统空气弹簧，核心痛点依然存在——它无法主动输出力量。在急变道这类极限工况下，单侧车轮的支撑能力仍然不足，必须依靠横向防倾杆将左右车轮连接起来，防止车身过度倾斜甚至失控。而防倾杆的调校本身就是一门玄学，尤其是针对车重巨大、重心偏高的SUV，难度呈指数级上升。

而L9 Livis上的这套800V全主动悬架，单轮最大举升力超过1万牛顿——相当于约1吨力。这意味着它能在毫秒级反应时间内主动修正车身姿态，彻底摆脱防倾杆这一“拐杖”。空气弹簧只需安稳地提供柔顺支撑，无需再通过双腔切换额外提升30%刚度来防侧倾。

更重要的是，取消防倾杆后，左右车轮在垂向运动上实现完全解耦。这不但提升了走烂路时的脱困能力，也让弯道中的动态响应与稳定性迈上新台阶。因此，L9 Livis绝非配置简化，而是用全主动悬架这套全新方案，重新定义了四轮独立、实时可控的“智慧底盘”。