5月29日，上海青浦，吉利控股集团旗下领克品牌的全新纯电轿车——领克10系列，正式推向市场。

说起我与这款车的缘分，其实颇为深厚。两年前，在它的原型设计阶段，我便有幸一见。当时我的第一反应是“设计风格过于前卫”！然而，当真正的量产车型领克Z10公开亮相后，我才意识到自己的想象力确实有限——这台被命名为“The Next Day”的设计理念，实际上非常吸引我。

领克10系列的定价策略十分干脆｜图片来源：极客公园

遗憾的是，领克Z10的市场表现，并未达到外界的预期。

今天，Z10的全面升级版本——领克10与领克10+正式上市。在补齐了智能驾驶、900V高压架构、智能座舱等核心短板之后，16.99万元起的售价，让领克10系列终于成为国内市场上少数能与小米SU7正面抗衡的竞争者。

搭载吉利顶尖三电技术

领克汽车销售公司总经理助理周振瑞，在上市前的沟通会上直言：“我们采用了吉利集团内部最顶尖的三电系统。”

这绝非虚言。

领克10全系列标配900V高压平台，提供两种电池选项：77kWh的800V磷酸铁锂电池与95kWh的900V磷酸铁锂电池。其中，搭载95kWh电池的版本，CLTC综合续航达到816公里。但其充电效率才是真正的亮点——从10%充至70%仅需不到4.5分钟，换算下来，大约每秒钟即可补充2公里续航。即便是入门级的800V电池版本，充至80%电量也只需10分钟出头。

回想领克Z10刚问世时，多数车型还停留在400V平台，入门款甚至未配备碳化硅电机。而当时同级别的竞品早已实现全系800V化。

领克10+配备的大尺寸尾翼｜图片来源：极客公园

领克在Z10上犯下的最大失误，是将2023年的三电规格带入了2024年的市场竞争中。此次，领克10不仅弥补了之前的不足，甚至实现了超越。

四驱版本的领克10+性能更为强悍——前后双电机综合功率高达680kW，即925马力，零至百公里加速仅需3.2秒。但周振瑞更强调的是，这套电驱系统可以做到“连续100次全电门加速性能无衰减”。电驱结构大量使用镁合金材质，相比同级竞品减重约三分之一，一个人即可轻松搬运。

在电池安全方面，领克同样下足了功夫。他们分享了一位老款Z10车主的真实经历：车辆在高速行驶中被粗铁管刺穿电池底部，导致4颗电芯受损，但车辆未出现冒烟、起火等状况，车主自行安全地将车停靠路边。新一代的900V神盾金砖电池在此基础上进一步升级，其底部撞击测试的能量达到了国标的12倍，撞击后静置两小时，电池依然保持稳定，没有任何异常。

不止于快，弯道表现更胜一筹

然而，如果仅仅三电系统出色，领克10依然可能淹没在极度内卷的市场中。领克真正想要传达的核心，是“弯道之王”的操控实力。

在绍兴亚洲山脊赛道——这条全长2公里多、包含31个弯道、垂直落差极大的连绵山路中，领克10+搭配Racing Package跑出了1分40秒14的圈速。在这条赛道上，排在其身后的车型包括小米SU7 Alpha、2026款SU7 Max，以及起售价接近200万元的保时捷Taycan Turbo GT。

为何敢于打出这个标签？领克自信满满——拥有七年九冠的WTCR赛事辉煌战绩，以及03与03+车型积累的赛道基因与车手资源，这些都是短期内无法复制的深厚积淀。

领克是国内赛车文化推广的先行者｜图片来源：极客公园

领克10的底盘由专业汽车运动部门联合调校，全系标配CCD电控减震器，阻尼调整范围从100牛到超过700牛，配合摄像头预瞄信息实现路面状况的提前判断。可变转向比、前双叉臂后多连杆悬架结构、百公里制动距离仅33米出头——这些数据背后是大量实车测试与赛道经验的积累。领克10在麋鹿测试中的表现，甚至不亚于尺寸更小的特斯拉Model Y。周振瑞在沟通会上自信地表示：“虽然车身尺寸更大，但整体操控的得心应手、人车合一的感觉，完全不输于Model Y这样的性能标杆。”

当然，并非所有用户都需要追求极限过弯。针对日常通勤场景，领克10也提供了舒适模式与雪地模式，底盘整体调校风格被周振瑞形容为“偏韧”——在运动与舒适之间找到了一个平衡点，并非早期Model 3那种生硬的风格。

一款无需纠结的车型

领克10在产品策略上做出了一个明智的决策：简化选择。

此次共推出三个版本，逻辑清晰明确——701公里长续航版（77kWh电池，800V后驱）、816公里超长续航版（95kWh电池，900V后驱）、10+四驱版。除电池与驱动形式有所区别外，两个后驱版本的其他配置全部一致。用户无需研究不同配置间的细微差异，只需根据预算与续航需求做出简单二选一。

在配置层面，领克团队用一句话概括：“没有明显短板，没有显著缺点。”前备箱、车载冰箱、23扬声器哈曼卡顿音响一应俱全。团队特别提到，在当前同级别纯电轿车纷纷取消品牌音响合作的大背景下，领克仍然坚持搭载哈曼卡顿音响，并作为购车权益免费提供。

领克10系列标配的四活塞固定卡钳｜图片来源：极客公园

领克10+的配置则更为夸张：21英寸锻造轮毂、米其林PS1轮胎、Brembo打孔刹车盘、四活塞固定卡钳、翼展1.4米的纯碳纤维大尾翼（可提供超过100公斤下压力）、专属脉冲黄内饰——这些均为标配，无需额外选装。

在外观设计上，领克10也做出了一些引发讨论的调整——前脸格栅尺寸明显增大。团队解释，这一设计灵感源自赛车，旨在传递运动感与竞技气息。主打色“赛影蓝”在不同光源下会在青色与蓝色之间变化，目前已有超过一半的订单选择了这一颜色。

智能驾驶方面，领克10提供H5（200TOPS算力，Orin Y芯片）与H7（700TOPS算力，Soar芯片）两套方案，全系标配激光雷达。领克方面表示，极氪H7级别的智驾能力将“无缝接入”到领克的智驾体系中。

好车，就一定畅销吗？

坦白说，从产品综合实力来看，领克10几乎找不到明显的短板。但经历过Z10的教训，一个问题始终悬而未决——在小米SU7月销两万多台、特斯拉Model 3持续热销的20万级纯电轿车市场，拥有一款好车就足够了吗？

领克自身也在深刻反思。团队在沟通会上坦诚，Z10时代“想要的东西太多了”，既想讲豪华，又想讲智能，还想讲好开，结果反而未能树立起鲜明的品牌标签。这次领克10的策略非常清晰——全力聚焦运动与操控，用“弯道之王”这一个核心卖点来占据用户心智。

极氪品牌销售公司总经理林杰介绍领克品牌十年发展历程｜图片来源：极客公园

这一策略本身是正确的。在当前所有人都在比拼电池容量、续航里程、智能驾驶的市场环境中，“好开”反而成为了一个稀缺的差异化标签。但真正的考验在于，领克能否让那些从不参与赛道驾驶的普通消费者，也真切感知到这款车的驾驶乐趣——毕竟，真正会去跑圈速的用户只是极少数。

另一个积极信号是价格。16.99万元起的定价，可以说直接击穿了纯电运动轿车的价格底线。无论如何，领克10让我们看到了一个品牌在纯电赛道上终于想明白了的样子——不再贪多求全，而是找到了自己最擅长、最有说服力的那个点，并将其做到极致。这或许就是领克Z10留下的最有价值的遗产。