ChatGPT去年突然爆火，今年CES车展上就成了绝对主角。多家传统车企争先恐后地亮出了基于AI大模型的智能座舱方案——这架势，仿佛一夜之间汽车圈就要被大模型“接管”了。问题来了：大模型上车，到底能带来什么实质性改变？还是说，这又是一场营销狂欢？

先给几个核心判断：目前大模型在汽车上的应用，主要还是围绕智能座舱里的语音交互打转。但这并不意味着它没有潜力——真正的重头戏，其实在智能驾驶和研发制造环节。而中国车企和欧美车企，在这场竞赛中正走着两条截然不同的路。

一）大模型和ChatGPT在智能座舱里能干啥？

这个问题其实挺值得掰开来看的。目前ChatGPT在汽车上的落地场景其实相当窄——主要就是改善自然语义交互。说白了，就是让语音助手别那么“傻”。尤其是在传统语音助手体验不佳的情况下，接入大模型后，能实现更连贯、更人性化的对话。

2024年CES上，奔驰、宝马、大众轮番出招：大众直接把ChatGPT融入IDA语音助手，让功能车型能“聊天”；宝马拿出了基于亚马逊Alexa大语言模型的生成式AI技术；奔驰则发布了搭载全新虚拟助手的MB.OS车机系统，语音反馈和对话都更自然了。三家传统车企不约而同地选择了同一个方向：用大模型给语音助手“换脑”。

当然，如果只把大模型局限在语音交互上，格局就小了。从更广的视角看，汽车行业要想真正被AI推动变革，必须将大模型应用到更受消费者关注的智能驾驶领域，以及整个研发制造链条中——降本增效，提供更个性化、更安全的驾乘体验，这才是大模型“上车”的真正价值所在。

目前全球还没有一家车企做出教科书级的示范，没有谁已经体现出碾压性优势。但话说回来，汽车作为应用终端，能否让微软、OpenAI和亚马逊这些巨头一展身手？这次欧美车企确实有点“痛定思痛”的意思了。

二）中国汽车品牌的布局

中国车企在大语言模型方面的动作其实更早，而且经历了从营销噱头到技术落地的过程。比如集度汽车宣布将融合百度文心一言的全面能力，打造全球首个针对智能汽车场景的大模型人工智能交互体验；吉利银河E8则率先搭载了吉利全栈自研的AI大模型，实现了极速响应和全车多人同时对话。这些动作，比不少海外品牌都来得积极。

语言大模型首次“上车”确实是个里程碑事件，但早期应用时因为交互规则单一，往往被吐槽“不够智能”。ChatGPT成为车端功能后，为语音控制系统带来了远超传统语音助手的新能力——比如大众通过Cerence Chat Pro融合的车规级ChatGPT应用，在灵活性和定制化上表现突出。

目前大模型“上车”的第一阶段主要集中在智能座舱，以语音交互为核心。而在自动驾驶场景下，大模型可以通过“自动标注”等方式为研发端降本增效，提升用户体验。展望未来，大模型很可能走向多模态，最终塑造出能够完全自动驾驶的汽车机器人。而在使用相关功能时，用户会越来越关注两点：使用的便利性，以及数据的安全性。激活过程是否无感？车辆数据和交互内容涉及的用户隐私如何保护？这些都将是行业必须面对的焦点问题。

ChatGPT在汽车行业的崛起，正在为智能座舱注入新活力，也给消费者带来更多便利。AI进入汽车，已经是确定趋势。至于这个趋势会带来多激动人心的变化？不妨让子弹再飞一会儿。