燃油车降价清仓最高优惠30万元 国内车企集体促销
眼下,燃油与新能源两大市场,正走向截然不同的历史分水岭:一边是燃油车集体“骨折”清仓,另一边则是新能源车悄然涨价控盘,两者的命运轨迹已然彻底分野。
市场一线的反馈最为直观。据新浪科技报道,华南地区一位一汽奥迪的销售人员透露,目前部分门店正在清理老款燃油车库存,指导价约45万元的奥迪A6L C8版本,裸车价已跌至26万元左右。这条价格下行的曲线,其实从2023年那场席卷行业的价格战打响时,就已经开始显现:当年3月,42万元以上的奥迪A6L价格已下调至35万元以下;到了2024年,其入门级车型的终端价格更是击穿了30万元大关。
这场价格风暴并无例外,豪华、合资、自主品牌全阵营卷入。2026年开年,宝马中国率先调整了31款车型的零售指导价,其中24款降幅超过10%,5款超过20%,旗舰车型i7 M70L的降幅更是高达30.1万元。紧随其后,奔驰也对C级、GLC等主力车型进行了官方调价,最高降幅达到6.9万元。
随后的几个月,降价潮如同多米诺骨&牌,向大众、日产、本田等主流合资品牌层层传导。一位一汽-大众的销售表示,目前全系燃油车均有优惠,例如高尔夫R-Line指导价15.69万元,终端裸车价已降至13万元左右;迈腾B9 300TSI尊享版的优惠也超过了3万元。
市场的冷暖,经销商体会最深。一位东风日产的销售不禁感叹,曾经需要“加价提车”的经典轩逸,如今即便价格降至6万元也鲜有人问津。不光是轩逸,“天籁的指导价是16万元,早期用户加价后能卖到20万至30万元,现在就只能卖11万到12万元了。”这种价格落差,生动勾勒出燃油车市场的沧桑巨变。
值得注意的是,这一轮放价与去年的逻辑有所不同。有经销商高层分析指出,去年更多是经销商自发的降价促销,而今年则演变为厂家主导的行为。“主要是因为新车面临改款,老款车型的价格被迫压到极低,以此来促进销量、清理库存。”另一位经销商高层也印证了这一判断,“今年降价的核心目的,就是去库存。”

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