眼下，燃油与新能源两大市场，正走向截然不同的历史分水岭：一边是燃油车集体“骨折”清仓，另一边则是新能源车悄然涨价控盘，两者的命运轨迹已然彻底分野。

市场一线的反馈最为直观。据新浪科技报道，华南地区一位一汽奥迪的销售人员透露，目前部分门店正在清理老款燃油车库存，指导价约45万元的奥迪A6L C8版本，裸车价已跌至26万元左右。这条价格下行的曲线，其实从2023年那场席卷行业的价格战打响时，就已经开始显现：当年3月，42万元以上的奥迪A6L价格已下调至35万元以下；到了2024年，其入门级车型的终端价格更是击穿了30万元大关。

这场价格风暴并无例外，豪华、合资、自主品牌全阵营卷入。2026年开年，宝马中国率先调整了31款车型的零售指导价，其中24款降幅超过10%，5款超过20%，旗舰车型i7 M70L的降幅更是高达30.1万元。紧随其后，奔驰也对C级、GLC等主力车型进行了官方调价，最高降幅达到6.9万元。

随后的几个月，降价潮如同多米诺骨&牌，向大众、日产、本田等主流合资品牌层层传导。一位一汽-大众的销售表示，目前全系燃油车均有优惠，例如高尔夫R-Line指导价15.69万元，终端裸车价已降至13万元左右；迈腾B9 300TSI尊享版的优惠也超过了3万元。

市场的冷暖，经销商体会最深。一位东风日产的销售不禁感叹，曾经需要“加价提车”的经典轩逸，如今即便价格降至6万元也鲜有人问津。不光是轩逸，“天籁的指导价是16万元，早期用户加价后能卖到20万至30万元，现在就只能卖11万到12万元了。”这种价格落差，生动勾勒出燃油车市场的沧桑巨变。

值得注意的是，这一轮放价与去年的逻辑有所不同。有经销商高层分析指出，去年更多是经销商自发的降价促销，而今年则演变为厂家主导的行为。“主要是因为新车面临改款，老款车型的价格被迫压到极低，以此来促进销量、清理库存。”另一位经销商高层也印证了这一判断，“今年降价的核心目的，就是去库存。”