小米汽车4月销量达36702辆 特斯拉中国出口53522辆
四月的中国车市，用一句话概括就是：总量承压，但结构分化愈发明显。乘联会最新发布的月度分析报告，为我们揭示了这份复杂图景下的关键数据。
先看大盘。4月份，全国乘用车市场零售量为138.4万辆，同比和环比分别下降了21.5%和16.0%。把时间线拉长，今年1-4月的累计零售量也同比下降了18.5%，达到560.4万辆。整体市场的压力，可见一斑。
然而，在总量收索的背景下，新能源与燃油车的“冰火两重天”态势却更加清晰。生产端，4月新能源乘用车产量达到120.9万辆，实现了同比4.7%的增长；批发销量更是达到122.5万辆，同比增长7.5%。相比之下，常规燃油车的批发销量仅为89万辆，同比大幅下滑了16%。
零售市场的分化同样剧烈。4月，新能源车零售84.9万辆，虽然同比微降6.8%，但环比基本持平；而燃油车零售仅53万辆，同比暴跌37%。这一增一减之间，直接推动了一个历史性节点的到来：4月新能源车在国内乘用车市场的零售渗透率，一举突破60%大关，达到了61.4%，同比提升了近10个百分点。
渗透率的提升并非平均发力。细分来看，自主品牌无疑是绝对主力，其新能源车渗透率已高达80.1%；豪华车市场为26.1%；而曾经在电动化上步伐较慢的主流合资品牌，其新能源渗透率也终于爬升到了14.1%。
从市场份额看，4月自主品牌占据了新能源零售份额的65.2%，虽然同比有所下滑，但依然主导市场。造车新势力们表现抢眼，以25.6%的份额成为重要一极，其中零跑、理想、蔚来等品牌贡献了主要增长。主流合资品牌和特斯拉的份额则相对稳定。
具体到企业层面，4月国内新能源零售突破2万辆的品牌名单，堪称当前市场竞争格局的缩影：
比亚迪汽车（182,025 辆）吉利汽车（95,585 辆）长安汽车（64,471 辆）零跑汽车（57,162 辆）小米汽车（36,702 辆）奇瑞汽车（34,768 辆）上汽通用五菱（34,497 辆）理想汽车（34,085 辆）鸿蒙智行（32,759 辆）蔚来汽车（29,312 辆）东风汽车（27,056 辆）广汽埃安（27,042 辆）特斯拉中国（25,956 辆）小鹏汽车（25,005 辆）长城汽车（22,683 辆）上汽乘用车（20,770 辆）
如果说国内市场竞争是“红海”，那么出海则是一片广阔的“蓝海”。4月新能源乘用车出口量高达40.6万辆，同比激增111.8%，增速远超常规燃油车出口。1-4月累计出口130.6万辆，同比增长118.7%，新能源车已成为中国汽车出口增长的核心引擎。
在出口榜单上，我们看到了熟悉的身影，但排序却与国内零售市场有所不同：
比亚迪汽车（130,042 辆）奇瑞汽车（57,910 辆）特斯拉中国（53,522 辆）吉利汽车（48,901 辆）上汽乘用车（24,262 辆）零跑汽车（14,225 辆）东风汽车（10,673 辆）长安汽车（9,824 辆）上汽通用五菱（8,561 辆）小鹏汽车（6,006 辆）光束汽车（5,571 辆）极星汽车（4,323 辆）长城汽车（4,094 辆）长安马自达（3,615 辆）一汽红旗（3,282 辆）智马达汽车（2,658 辆）沃尔沃亚太（2,590 辆）北京汽车制造厂（2,339 辆）赛力斯汽车（湖北）（2,226 辆）广汽埃安（2,122 辆）一汽奔腾（1,383 辆）
总体来看，4月的车市数据清晰地勾勒出两条主线：对内，新能源替代燃油车的进程正在加速，市场格局深度重塑，自主品牌与新势力占据主导；对外，中国新能源汽车正以惊人的速度走向全球，成为新的国家名片。市场总量承压，但结构性的机会与变革，远比表面数字更为精彩。
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