智通财经APP获悉，美国总统特朗普近日透露，中国已同意采购200架波音公司(BA.US)客机。这笔价值数十亿美元的交易，若最终落地，将标志着中国近十年来首次大规模采购美国制造的商用客机，对波音在华业务具有里程碑意义。

不过，特朗普在周四采访中公布的这一数字，似乎并未达到市场此前的乐观预期。早前有分析认为，作为一项具有里程碑意义的协议，中国航空公司最终采购的波音737 Max及其他宽体机型，规模可能达到500架左右。因此，200架的订单规模令部分市场人士感到失望。

市场对此的反应颇为直接。消息公布后，波音股价周四收跌4.73%，报229.21美元。当然，拉长时间看，该股年内仍保持了约5%的累计涨幅。

特朗普在描述这笔交易时称，中国同意订购200架“大型”波音客机，并补充说：“波音原本想要150架，结果拿到了200架。”目前，订单中包含的具体机型组合尚不明确。对于此事，波音公司的一位代表选择了不予置评。

无论如何，这项潜在的协议对波音而言意义重大。它不仅为与中国航空公司长达数年的马拉松式谈判画上了一个可能的句号，也终结了波音在全球第二大航空市场长期“零新订单”的尴尬局面，标志着波音对华销售的重大突破。

恢复对华销售，无疑将为波音正在进行的转型注入一剂强心针。当前，公司正由首席执行官凯利·奥特伯格（他也是特朗普访华代表团成员之一）主导进行一系列调整。这笔订单有助于稳定其财务状况。同时，在全球新飞机需求旺盛、制造商产能紧张的背景下，该协议也能确保中国航空公司获得稳定的美制飞机供应渠道，对双方而言是双赢局面。

然而，分析师们的看法显得更为冷静。乔治·弗格森就指出，200架的订单规模“对于预期在300架或以上、并期待更多型号细节的市场来说，是一个失望的结果”。他进一步补充道，自本十年（指2020年代）以来，中国仅订购了39架波音飞机。因此，若能落实此次200架的订单，或许预示着中国将恢复从美国大规模采购飞机的趋势，这本身也是一个积极的信号。

回顾历史，自特朗普2017年上一次访华以来，中国确实未曾公布过大规模的波音新订单。即便当时达成的交易，其中很大一部分也早已是“旧闻”。中国通常的采购模式是从波音及其老对手空客公司(EADSY.US)进行批量采购，然后再分配给旗下的国有航空公司。

2020年1月，中美第一阶段经贸协议签署，中国曾承诺购买价值数百亿美元的美国制造商品，飞机是其中的重要组成部分。但随后席卷全球的新冠疫情导致航空旅行骤减，这一采购承诺最终未能按计划兑现。

此后几年，随着贸易紧张局势加剧，以及波音737 Max因两起致命空难在全球停飞（中国是全球首个停飞该机型的主要市场），波音在中国市场的领先地位逐渐被空客取代。直到2024年，中国才批准737 Max恢复商业飞行，这比美国联邦航空管理局的复飞批准晚了数年。

空客在此期间收获了大量的订单。仅自2024年7月以来，中国主要航空公司已订购或承诺采购的空客飞机就达到了约700架。其中，中国南方航空(01055)及其一家子公司在今年4月宣布的137架飞机采购计划，就是最新的例证，显示出空客在中国市场的强劲势头。

当然，空客在中国的运营也并非全无挑战。上个月，这家欧洲飞机制造商透露，由于审批流程的延误，近20架准备交付给中国客户的飞机受到影响，不过其未详细说明具体问题所在。

此外，一个不可忽视的变量是中国本土飞机制造业的崛起。中国商飞自主研发的C919客机，目标直指空客A320和波音737占据的单通道客机市场。尽管C919目前已获得超过1000架订单（主要来自国内航空公司），但其产能爬升和交付进度仍然相对缓慢，形成规模效应尚需时日，短期内尚难撼动波音空客双寡头格局。

视线转回波音。自特朗普重返白宫以来，波音确实收获了一系列订单，这类大宗采购经常成为美国与沙特阿拉伯、卡塔尔和韩国等国贸易协议中的重要组成部分。特朗普本人也多次夸耀自己在帮助波音销售飞机过程中扮演的角色。去年12月的一次白宫商业圆桌会议上，他曾表示：“波音授予了我‘波音史上最佳销售员’的称号，这可是一个相当不错的奖项。”如今，这笔潜在的200架中国订单，无疑将为这份“销售成绩单”再添上重要一笔，也为中美航空贸易的未来走向提供了新的观察窗口。