马斯克专注特斯拉应对关税压力 狗狗币工作减少影响币价走势
特斯拉刚刚交出了一份略显沉重的季度成绩单。营收193.4亿美元，同比下滑9%，这是近三年来的最低点。具体到核心的汽车业务，收入163.5亿美元，同比下降了20%。最引人注目的是净利润，骤降71%，仅剩4.09亿美元，每股收益0.27美元，远低于市场预期的0.41美元。
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在随后的财报电话会上，出现了罕见的一幕：马斯克沉默了近十秒，然后坦言：“关税对一家利润本就偏低的公司来说，非常艰难。”他解释道，尽管特斯拉在美国本土供应链上有些优势，但电池和一系列关键零部件，仍然高度依赖从中国进口。而美国政府计划在5月对所有汽车零部件加征25%关税的消息，无疑将进一步挤压本已微薄的盈利空间。
全球航运数据似乎也在印证这种压力——从中国驶往美国南加州的货船数量，已经减少了44%。难怪有评论直言，马斯克的商业帝国，正身处美中关税战的风暴中心。
压力之下，战略重心必然调整。马斯克同时宣布，将大幅减少在白宫“政府效率部门”（DOGE）的投入。自2024年大选后，他以“特别政府雇员”的身份参与其中，推动行政精简。但现在，财报的压力让他做出了明确选择：从5月开始，每周仅保留一到两天处理政府事务，工作重心将全面回归特斯拉的本业。
当然，马斯克深度介入整治事务，也带来了一些意想不到的副作用。部分消费者的抵制情绪被点燃，“拆特斯拉”的抗议活动在多地出现，个别极端事件甚至升级为对门店和充电设施的纵火破坏。内外交困之下，资本市场用脚投票——今年以来，特斯拉股价已下跌超过40%，市值蒸发逾1300亿美元。
话说回来，挑战虽严峻，但也不必过于悲观。分析普遍认为，特斯拉在自动驾驶技术的迭代、FSD用户订阅的增长，以及得州工厂的产能爬坡等方面，依然握有结构性的优势。如果公司能稳住现金流，同时加快4680电池的量产节奏，或许能在今年下半年迎来经营的拐点。
更深一层看，当前全球汽车产业正面临一个共同趋势：多国电动车补贴逐步退坡，碳关税机制开始推行。这一切，都让成本控制和本土化生产变得空前重要。或许，这正是马斯克此刻选择“回防补血”最根本的商业逻辑。
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