奥迪今年在车型布局上动作频频，全新一代Q7和首款Q9车型将成为品牌新车投放的重头戏。与此同时，经典车型A2将以纯电动身份回归市场，而A1微型车和Q2小型跨界SUV则将退出历史舞台。对于性能车爱好者而言，奥迪并未让他们失望——继全新RS5之后，更高阶的RS6车型也即将登场。
话说回来，最近海外汽车媒体CarSpyMedia在纽博格林赛道捕捉到的一幕，可算是给全新一代RS6 A vant的登场添了点戏剧性。当时，正在进行最终路试的原型车在高速行驶中突然失控，一头撞向了赛道边的轮胎防护墙。虽然碰撞导致车身外观受损，但车辆还能低速驶离，算是不幸中的万幸。这个意外插曲，也再次把老话题抛了出来：随着车重增加和动力布局调整，新一代奥迪性能车那“转向不足”的标签，会不会被贴得更牢？
动力系统的变化成为关注焦点。
参考同平台打造的RS5 A vant，其整备质量已经达到了2370千克，尺寸更大的RS6预计只会更重。按照传统认知，RS6理应是V8发动机的拥趸，但这次路试原型车的排气声浪，却和搭载V6的RS5高度相似。这背后，欧洲日益严苛的排放法规显然是只“看不见的手”。如果最终真的换用那台2.9升双涡轮增压V6发动机，其基础参数为503马力和600牛·米。而现款RS5凭借插电混动系统，综合输出已经冲到了630马力和825牛·米。这意味着，RS6若想维持性能标杆的地位，就必须在混动技术上拿出更硬核的解决方案。
在车型规划方面，奥迪确认将取消RS7 Sportback版本，转而推出RS6三厢轿车以满足市场需求。
这两款新车预计将于今年下半年正式发布，矛头直指宝马M5的旅行版和三厢版。值得注意的是，这场德系高性能内斗的背景板已经变了。宝马M5虽然也用上了插电混动，但依然坚守V8发动机的阵地；梅赛德斯-AMG也明确表态，将继续为E级高性能车搭载V8动力。一边是电气化浪潮的步步紧逼，一边是大排量多缸发动机的倔强坚守，性能车领域的动力竞赛，无疑已经走到了一个关键转折点。
