电动自行车行业遭遇“倒春寒”：销量锐减、成本激增、补贴取消，全产业链面临严峻挑战
2026年开春，中国电动自行车市场并未迎来预期中的暖意，反而笼罩在一股强烈的“倒春寒”之中。行业整体销售表现疲软，终端门店压力巨大，多个一线品牌的单店销售额同比下滑超过30%，市场呈现出近年来少见的低迷态势。
行业数据清晰地揭示了这一趋势。今年1月，全国电动两轮车总销量为345.7万辆，同比下滑3.6%；进入2月，销量进一步萎缩至298.8万辆，同比降幅急剧扩大至37.9%。从一线市场反馈来看，情况更为严峻。在济南等地的经销商普遍表示，春节后门店客流量与成交量双双走低，日均仅能售出两三台车，销量较去年同期下降约30%，市场观望情绪浓厚。
与销量下滑形成鲜明对比的是，行业正面临巨大的成本上涨压力。雅迪、爱玛、小牛等主流品牌已集体宣布，自4月20日起上调产品零售价格。此次涨价的核心驱动力在于原材料价格的持续飙升。铝、铜、铁等金属材料价格涨幅已超40%，塑料粒子价格更是暴涨80%。同时，为满足电动自行车新国标的强制性要求，整车在车架材质、刹车系统、灯光照明及防火阻燃等方面必须进行技术升级，这也推高了制造成本。综合测算，每辆车的生产成本平均增加了200-300元，最终传导至消费端，零售价普遍上调100-200元。
除了成本压力，政策红利的消退也对市场产生了直接冲击。自2026年1月1日起，电动自行车已不再纳入全国性的以旧换新补贴政策范围。这意味着消费者此前购车时可享受的约500元财政补贴现已取消。以一款原价2500元的车型为例，补贴退出后，消费者实际支付价格将从约1500元大幅回升至2400元左右。购车成本的显著增加，进一步抑制了消费者的购买意愿，导致市场持币待购现象普遍。
“市场冷清、成本上涨、补贴退出”这三重困境，最终汇聚于渠道终端，使得经销商经营举步维艰。目前，单台电动自行车的平均毛利润已压缩至200元左右，毛利率不足10%，难以覆盖门店租金、人员工资及日常运营开销。尽管商家纷纷推出以旧换新抵扣、线上领券优惠等促销活动，但市场反响平平。买卖双方均趋于谨慎，交易活跃度持续低迷，行业整体进入深度调整阶段。
面对当前困局，未来市场将如何发展？行业专家分析认为，短期价格走势将紧密依赖上游原材料市场的波动情况。若大宗商品价格维持高位，终端售价仍有进一步上调的可能。与此同时，头部企业并未被动等待，正通过供应链优化、产能柔性调节、产品结构优化等策略积极应对。核心目标是在保障企业稳健运营的同时，逐步重塑消费信心，静待市场复苏的转折点到来。
