记住 翟芳雪
4月24日，2026北京国际汽车展览会如期而至，零跑汽车在聚光灯下正式揭晓了零跑Lafa5 Ultra。作为Lafa5家族的顶配旗舰，这款车一口气推出了500Ultra和600Ultra两个版本，最新的上市限时价定在了11.88万元到12.48万元之间，这个数字一出，现场关注度立刻拉满。
要知道，零跑Lafa5自去年底上市以来，势头一直很猛。短短三个月，累计销量就突破了2万台大关，稳稳坐在了9-13万元纯电轿跑市场的头把交椅上。有了前期扎实的用户口碑和市场热度打底，零跑这次推出更强调运动感的顶配版本，意图很明显：就是要把那些追求个性与极致驾控的消费者，牢牢吸引过来。
设计上，零跑Lafa5 Ultra走的是“原厂官改”路线，出厂即自带运动套件。新车车身高度被刻意压低至1510mm，同时搭配了1880mm的同级超宽车身，那种低趴宽体的战斗姿态，一眼就能看出来。细节上更是武装到了牙齿：破风前铲、风翼侧裙、运动驭风尾翼还有尾部扩散器，全都是标准配置。可别小看这套原厂装备，最新数据显示，在160km/h的高速状态下，它们能为车辆提供接近18公斤的下压力。此外，19英寸的枪灰掠翼运动轮毂、哑光金属深灰卡钳，再加上雷厉黄、星芒绿、液态银三款专属哑光车漆，共同把整车的个性化风格推向了新的高度。
当然，真正的重头戏还在动力和操控。零跑Lafa5 Ultra搭载了一台最大功率180kW的后置电机，零百加速成绩直接杀入了5秒俱乐部。为了匹配这份性能，工程师专门开发了专属运动模式，并对电门响应曲线做了重新标定。底盘则由中欧联合团队进行了运动化特调：车身高度再降10mm，前后防倾杆强化，减振器低速阻尼提升15%——这一系列操作的目标只有一个，就是大幅提升车辆的横向支撑与过弯极限。更有意思的是，系统允许驾驶者在安全场地内完全关闭ESP，把车辆动态的控制权更多地交还给驾驶者自己。轮胎方面，新车配备了19英寸的韩泰iON evo高性能轮胎，侧向抓地力达到了0.97g，百公里制动距离仅为36.01米，硬件底子相当扎实。
智能化同样是顶格配置。零跑Lafa5 Ultra身上配备了包括高精度激光雷达在内的27个感知硬件，辅以算力高达200TOPS的高通8650智驾芯片，实现了不依赖高精地图的城市领航辅助功能。像360轮毂辅助、停车场记忆泊车这些实用功能也都没有缺席。座舱内部，那块14.6英寸的2.5K中控大屏，由高通骁龙8295旗舰芯片驱动，内部还集成了双AI大模型（DeepSeek+通义千问），不仅能进行复杂的自然语言对话，连各地方言也能识别，交互体验直接拉满。
这次北京车展，零跑可以说是全家出动，A、B、C、D四大系列产品同台亮相，完整展示了其从A0级到D级，覆盖轿车、SUV、MPV的全产品谱系。其中，今年新推出的A10和D19市场反应尤其热烈。定位10万内的纯电SUV A10，上市48小时大定订单就突破1万台，28天内大定更是达到了4万台；而全尺寸SUV D19，上市一周大定也轻松破万。为了更贴近年轻消费者，零跑还在展台玩起了跨界，展示了与“萌兰”联名的D99痛车，以及与腾讯智慧出行、麦当劳合作的D19智能点餐场景，现场互动感十足。
一系列新品的密集投放，直接反映在了销量数据上。根据最新披露，零跑汽车在今年第一季度全球交付量超过了11万台，坐上了国内造车新势力的头把交椅。海外市场的拓展速度更是惊人，第一季度出口批售量超过4万台，创下了历史新高。渠道方面，得益于与Stellantis集团的深度合作，零跑国际在成立的第二年就宣布实现了年度盈利。目前，其业务网络已覆盖全球超过40个国家和地区，建立了超过2000家的渠道网点。今年，零跑还计划在海外市场陆续推出A10、B10和Lafa5三款新车，其中Lafa5预计从6月起就会在海外正式发布，全球化的步伐正在不断加快。
