能量密度大于450Wh/kg！追觅科技发布全固态动力电池：今年小批量交付，2027年大规模量产【附固态电池行业市场分析】
追觅科技发布全固态动力电池
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（图片来源：摄图网）
说起追觅科技，大家首先想到的可能是它的扫地机器人。但这家公司的野心，显然不止于此。从跨界造手机、造汽车，到如今在新能源领域投下一枚重磅冲击波——成功研发出全固态动力电池，其技术布局的广度与深度，着实令人侧目。
就在3月12日的上海，中国家电及消费电子博览会(AWE2026)的舞台上，追觅科技正式揭晓了名为“星空晶核动力电池”的全固态动力电池。这款电池容量达到60Ah，单体能量密度已突破450Wh/kg。更关键的是，公司宣布将于年内实现小批量交付，并计划在2027年启动大规模量产。这个时间表，放在整个行业里看，都显得相当激进。
要知道，目前行业内多数玩家还停留在研发测试阶段，而追觅的电池上车计划已经排上了日程。消息显示，该电池已与三家头部车企、两家能源厂商达成了合作意向，装车测试预计在2026年第四季度就会启动。步伐之快，可见一斑。
为什么全固态电池如此引人关注？答案在于，电池堪称新能源汽车的“心脏”与“命脉”。车辆的续航里程、安全性能、充电效率乃至最终的成本竞争力，几乎都系于电池一身。作为产业链中技术壁垒最高、价值量最大的核心部件，电池成本能占到整车的40%到50%。可以说，得电池者，得电动车天下。
当前，动力电池技术正处在一个关键的代际跃迁点：从液态锂离子电池向固态电池演进。能量密度的突破和快充技术的进步，正在持续消解用户的里程焦虑。而历史经验表明，电池成本每下降10%，电动车的市场渗透率就能提升一个量级。因此，谁能够率先掌握并量产下一代电池技术——无论是固态电池、锂硫电池还是其他无钴化方案——谁就将在新能源汽车竞争的下半场占据绝对制高点。这场技术竞赛，甚至可能重塑全球汽车产业的权力格局。
放眼国内，固态电池的产业化进程已经取得了实质性进展，追觅并非孤例。多家企业纷纷公布了各自的量产路线图。例如，行业巨头比亚迪规划在2027年启动全固态电池的批量示范装车，2030年后实现大规模上车。上汽集团也计划在2027年实现量产，目标能量密度超过400Wh/kg。一场围绕固态电池的产业竞速赛，已然拉开帷幕。
从技术演进路径来看，业内已有清晰的路线图。中国科学院院士欧阳明高将全固态电池的攻关分为三代：第一代（2025-2027年）聚焦于攻克石墨/低硅负极搭配硫化物的全固态电池，目标能量密度在200-300Wh/kg，主要面向长寿命、大倍率应用场景；第二代（2027-2030年）将重点转向高硅负极硫化物全固态电池，目标是达到400Wh/kg和800Wh/L，服务于下一代乘用车；第三代（2030-2035年）则致力于实现锂负极硫化物全固态电池，瞄准500Wh/kg和1000Wh/L的更高目标，预计将采用超高镍、富锂、硫等高比容量正极材料。欧阳院士判断，未来3到5年内，能量密度在300-350Wh/kg的固态电池普及可能性较大。这为整个产业的发展提供了明确的技术指引和时间预期。
当然，任何一项新技术从实验室走向市场，成本始终是无法绕开的核心关卡。固态电池的商业化，同样遵循这一规律。根据前瞻产业研究院的分析，中国固态电池行业的整体成本未来将呈现下降趋势。在假设产线良率为80%的当前阶段，半固态电芯的单位总成本大约在0.85元/Wh。进入中期，随着高性能液态电池和半固态电池行业规模持续扩大，固态电解质、硅基负极等关键材料的价格有望加速下行。同时，规模效应带来的生产经验积累，能将产线良率提升至90%以上，届时半固态电芯的单位总成本有望降至约0.50元/Wh。展望远期，当全固态电池搭载锂金属负极，且电解液完全被固态电解质取代后，全固态电芯的单位总成本预计将达到0.78元/Wh的水平。
成本的持续下探，无疑将极大增强固态电池的市场竞争力。这意味着，更安全、续航更长、充电更快的电动汽车，将以更亲民的价格走向消费者，从而真正推动新能源汽车的普及与产业的跨越式发展。这场由技术驱动的变革，其涟漪效应才刚刚开始显现。
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