重回高端，小鹏其实不用着急
文｜园 长
编｜陈梅希
自从2024年小鹏Mona M03以不到12万元的价格上市，这款脱胎于滴滴造车计划的车型，迅速成为了小鹏的销量支柱。到了2025年，它更是贡献了品牌整体销量的四成。
一个有趣的现象是，在三线城市的街头巷尾，遇见小鹏G6或新款P7的概率或许不高，但Mona M03几乎成了和比亚迪一样的“街车”，频繁穿梭于送娃上学的车流和滴滴打车的订单中。
低价车型的成功走量，无疑大幅提升了品牌的能见度。得益于此，小鹏去年销量突破40万台，现金流也成功由负转正。然而，硬币的另一面是车辆均价的显著下滑——从2024年的超过25万元，跌至2025年的约15.92万元。
小鹏：是时候展现真正的技术了！
是时候推出一款既能走量、又能撑起价格的车，重新夺回品牌影响力了！
4月15日，小鹏为其首款全尺寸SUV——小鹏GX召开了一场技术发布会。这台被戏称为“大湾区揽胜”的新车，让人第一次真切感受到，原来小鹏也能打造出如此“尊贵”气场的产品。它不仅在外形尺寸上向揽胜看齐，更以“很小鹏”的方式堆砌技术，意图与自主品牌售价30-40万的8系、9系大型SUV正面争夺用户。
40万级SUV，小鹏来晚了吗？
40万左右的新能源SUV，堪称汽车行业毛利最高的细分市场之一。若能在此价位段打造出一款畅销车型，甚至可能扭转整个品牌的盈亏局面。蔚来便是个现成的例子：其新款ES8凭借约25%的毛利率，成为了蔚来在2025年第四季度扭亏为盈的关键功臣。
小鹏GX采用了悬浮轮毂设计
很多时候，卖出一台40万级的新能源SUV，其利润可能抵得上2-3台15万元左右的平价车型。更重要的是，这个价位段在3-5年前仍是BBA等传统豪华品牌的腹地，其消费者对价格的敏感度相对较低，更看重产品力与综合体验。
因此，只要具备相应的研发实力，绝大多数品牌都会将核心技术与资源倾注于此，争夺这群高净值客户。
小鹏直到2026年第二季度才推出40万级SUV，多少显得有些“产品节奏落后于技术实力”。此前，小鹏最大的SUV是G9，一款轴距不到5米、采用2排5座布局的中大型SUV。在此之上，小鹏并未急于推出更大的全尺寸车型，而是将重心放在了智能化赛道上。
2025年推出的小鹏G7便是例证，它更强调算力与智能驾驶水平。其顶配Ultra版本搭载三颗小鹏自研的图灵芯片，算力高达2250TOPS，甚至为未来的L3级智能驾驶预留了冗余。这款车充分展示了小鹏的研发肌肉，但问题在于，智能化并非当前消费者购车决策的唯一决定性因素。G6与G7在尺寸上未能拉开明显差距，特别是轴距相近，反而让消费者在选择时陷入纠结。
科技含量与车辆尺寸的错配，让小鹏错失了一次打造爆款的机会。专注于“搞技术”的小鹏，或许忽略了在20万级SUV市场，家庭用户的核心诉求始终围绕着“大空间”和“高性价比”，对空间的优先级往往高于智能。
当然，小鹏并非没有打造大车的经验。MPV车型小鹏X9就取得了不错的成功，它针对传统MPV转弯半径大的痛点，引入后轮转向技术，提升了灵活性；同时增加更多适配家庭场景的配置，精准迎合了新一代家庭用户的需求。
但MPV车型终究难以完全摆脱“工具车”的属性标签。想要真正冲击高端，必须在30-40万价位的SUV市场，拿出一款具备足够说服力的产品。
小鹏GX的到来，意味着小鹏终于将科技、设计与用户体验拧成了一股绳。它把小鹏在各个领域的顶尖技术，与全尺寸SUV所能展现的“尊贵感”牢牢攥在手中，试图打出一手决定性的“王炸”。
小鹏的技术家底，都押在这辆车上了
就在今年4月，“小鹏汽车”正式更名为“小鹏集团”。从“汽车”到“集团”，二字之变，标志着小鹏的业务版图正越过单一的汽车制造，向AI科技公司迈进。其业务范畴已涵盖飞行汽车、人形机器人、Robotaxi等多个前沿领域。
而这些“前沿物种”的技术优势，此次被集中融合于小鹏GX之上。它与飞行汽车、人形机器人IRON等具身智能体，共享同源的技术底座，在核心架构上实现了一定程度的共通。
在算力层面，小鹏GX最高可达3000TOPS，刷新了此前G7创下的纪录，其硬件能力甚至足以支撑未来L4级别的自动驾驶需求。
事实上，小鹏GX本身就是小鹏用于Robotaxi（自动驾驶出租车）的车型。将Robotaxi级别的技术下放给普通用户，把L4级自动驾驶所需的硬件预埋进一款家用车，这在整个市场上都是绝无仅有的做法。
对于旗舰产品而言，追求的不是“刚刚够用”，而是“技术过剩”，留有充足的冗余。在最擅长的智能驾驶领域，小鹏不仅实现了高端技术的下放，更是把未来的技术带到了当下。
而在操控与安全方面，小鹏虽然不像在智能驾驶上那般激进，但同样为GX赋予了不输任何竞品的顶尖实力。
得益于强大的智能驾驶能力，GX在主动安全上提供了更多保障。例如其驾驶员失能辅助系统，在高速智驾场景下，能够识别驾驶员失能状态，并自动完成从提醒、变道到寻找安全地带停车的全流程操作。
当其他产品还在比拼谁的AEB刹停速度更快时，小鹏已经领先到仿佛为你配备了一位能在关键时刻救场的“隐形副驾”。这种“兜底式”的安全感，才是搭载L4级硬件的技术旗舰在智能驾驶上应有的姿态。
操控方面，小鹏GX搭载了线控转向技术。过去，这是支撑50万元以上豪华车型的硬核配置，能大幅提升操控体验，也是迈向更高级别智能驾驶的必备门槛。此次，小鹏与博世合作，在GX上全球量产首发了博世新一代线控转向系统——博世负责硬件，小鹏负责控制算法与底盘集成。这套系统能更精准地执行小鹏自研芯片的指令，更重要的是，通过合作将线控转向的成本打了下来，使其得以应用于40万以下的车型。
全尺寸SUV的硬仗，小鹏准备好了吗？
这个价格区间的新能源“大揽胜”们，通常都具备几个鲜明特点：
首先，要“大”。这种“大”不仅仅是车身长度超过5米2、宽度接近2米、轴距直奔3米2的“全尺寸”数据，更要在设计语言上彰显出大车的气场。干净的型面、平直的腰线、较短的前悬，通过这些设计元素将单纯的“大”升华&为“尊”。在这方面，路虎揽胜早已为后来者做出了示范。而选择跟随这一设计路线的国产新能源“大揽胜”们，市场表现大多不错。
其次，要“宜商宜家”。这一价位车型的用户，多少都带有一些商务接待需求。因此，仅有“冰箱彩电大沙发”带来的舒适性还不够，还需要一些冷峻、严谨的商务范儿，充分考量车内的静谧性与隐私保护，不能简单地将各种家电功能堆砌到车内。在这方面，蔚来ES8以及不久前刚发布技术的蔚来ES9做得比较到位。在设计与配置上做减法，依然是许多自主品牌需要补上的一课。
最后，是不可或缺的“稳”。它要求车辆可以体型庞大，但绝不能笨重，需要操控灵活；不能比例失调，要从各个视角看去都足够沉稳大气；要在行驶中给予驾驶者充分的信心，面对多数路况都底气十足。也就是说，与纯粹的家庭用车不同，人们对于这一价位段的全尺寸SUV，同样抱有对操控性能的期待。
那么，小鹏GX在这三个维度上，交出了怎样的答卷？
从侧面看“很揽胜”的小鹏GX
外观设计上，小鹏给出了同级最大的蚌式机舱盖和一体式蚌式尾门，隐藏了不必要的车身缝隙，让线条更显浑然一体，同时也降低了风阻。搭配22寸悬浮轮毂、前265mm后285mm的宽胎，视觉效果更为尊贵饱满，消除了部分竞品车型“车身大、轮毂小”的不协调感。
内部空间上，小鹏GX做到了“座座皆C位，排排可躺平”，即便是第三排座椅也能实现180度放平。在发布会的介绍中，小鹏并未突出其商务属性，而是更强调GX作为“家庭新旗舰”的定位，配置取向也以家庭用途为主。当然，AI隐私玻璃的配备，也更好地保障了车内私密性。
再加上线控转向、后轮转向技术的加持，小鹏GX的操控性，已经领先于传统意义上“操控好”的SUV一个时代。它的“稳”，已然无需多言。
既然产品本身具备了爆款潜质，小鹏GX能否从一大批自主品牌8系、9系“大车”中成功突围呢？
最关键的因素，或许还是价格。在小红书、抖音等社交平台，已有不少声音认为接近40万的预售价有些偏高：
问题或许不在于小鹏的技术或产品力不行，而在于小鹏品牌在10-20万价格段深耕太久，突然跃升至40万区间，市场认知需要时间适应。
如果小鹏能在最终售价上相比预售价给出更多诚意，这场高端攻坚战无疑会好打得多。
对于已经在2025年实现首次季度盈利的小鹏而言，其实完全不必急于通过第一款全尺寸SUV就彻底证明自己。稳扎稳打，或许是更明智的选择。
隔壁的吉利集团便提供了一个很好的参照。今年成为新一代“9系”大车销冠的极氪9X，号称“杭州湾库里南”，凭借扎实的性能豪华优势，站稳了50万+的价格区间。而在此之前，整个吉利集团已经通过“杭州湾揽胜”领克900等车型进行了市场铺垫和口碑积累。
先以一个富有诚意的价格试水市场、积累用户口碑，再以更高阶的车型挑战更顶端的价格带——让“大湾区揽胜”先站稳脚跟，再去谋划毛利更高的“大湾区库里南”。
这，或许是一条更为平稳、属于小鹏的驾“大车”、重新向上攀登的品牌之路。
参考文章
1、市值榜《小鹏终于赚钱了，但不是靠卖车》
2、科创板日报《小鹏GX全球量产首发博世新一代线控转向系统》
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