雷军“马拉松式”直播实测SU7续航，小米汽车同时迎来关键人事任命

雷达财经出品 文|周慧 编|深海

4月17日清晨，57岁的小米CEO雷军开启了一场堪称“马拉松”的直播——对新一代小米SU7进行从北京到上海的长途续航实测。这场持续近15个小时的直播，也创下了他个人的最长直播纪录。

这场测试的挑战性不言而喻。起点设在北京小米工厂，终点则是上海的5G未来中心。17日早上6点35分，雷军乘坐一辆赤霞红色的新一代SU7 Pro满电出发，一路南下，于当晚9点40分抵达上海。整个测试过程，团队全程顶着道路限速行驶，最终跑出的实际里程是1313公里，百公里能耗为14.6kWh。抵达时，车辆剩余电量3%，预估续航里程还有19公里。

最引人注目的是，测试团队全程仅在山东临沭服务区补充了一次电能，成功完成了“只充一次电跑完全程”的挑战。

由于直播规定不允许驾驶，因此实际开车任务由小米集团公关部总经理徐洁云等高管完成，雷军本人则通过直播镜头，集中回应了近期围绕小米汽车和他本人的诸多争议。

针对去年引发的续航争议，雷军澄清道，自己当时的原意是“开SU7标准版，充满电从北京到上海，1300公里高速，中间只充了一次电”。但这一表述后来被断章取义，简化为“1300公里只充一次电”，从而引发了外界对小米续航能力的误解和质疑。

而对于自己被广泛贴上“营销大师”标签一事，雷军直言，这背后是个别竞争对手的“阴谋诡计”，属于明褒暗贬。其意图在于将小米汽车的市场成功归因于营销手段，而非产品本身的质量与实力。

雷军坦言，过去一年，小米承受了持续时间长、强度高的各种网络攻击，其面临的舆论环境明显超出了正常商业竞争的范畴。他承认小米自身确有不足之处，但网络上大部分的负面内容，实际上是经过断章取义和夸张扭曲的产物。此次进行长途直播测试，目的之一正是用最直观的数据和事实，来回击那些不实的传言与“黑水军”。

“我知道，即便我在这里解释，还是会有人黑我，还是会有人说这是营销。”雷军进一步表示，“他们爱怎么说就怎么说去吧，无所谓！”

就在通过近15小时直播直面质疑的同时，小米汽车内部也迎来了一系列关键的人事布局调整。

根据新京报的报道，4月17日晚，小米集团宣布了两项重要人事任命：此前担任顺为投资合伙人兼小米汽车顾问的胡峥楠，正式加入小米，出任集团副总裁兼汽车部CTO（首席技术官）。与此同时，汽车生产与制造专家宋钢也加入小米，出任汽车部副总裁兼参谋长。

公开资料显示，这两位都是业内重量级人物。胡峥楠在加入小米前，曾创立在业内颇具名气的上海龙创汽车设计公司，并先后在多家知名车企任职，在整车架构和产品设计领域经验深厚。而宋钢则曾任职于上汽通用、福特汽车、特斯拉等国际大厂，是业界公认的供应链与制造管理领域的专家。

天眼查的信息显示，作为小米集团在新能源汽车领域的核心战略布局，小米汽车成立于2024年9月1日。其业务范围全面覆盖了整车制造、电机及控制系统研发、智能车载设备开发以及数字化先进制造工艺的应用。

风险信息方面，天眼查共监测到该企业有天眼风险信息23条；此外，还有裁判文书2条；涉诉关系6条，开庭公告15条，立案信息5条。