CEO都嫌难用！大众将取消触控滑块 全面回归实体按键
最近汽车圈有个挺有意思的新闻：大众汽车的CEO托马斯・谢弗在接受采访时，毫不掩饰地表达了对车内触控滑动条这类设计的“不理解”。他的原话很直接，大意是：完全搞不懂用户怎么会接受这种交互方式，甚至不明白为什么会有人想要这样操作。态度明确之后，行动也跟上了——大众已经承诺，将彻底废除这项设计，全面回归实体按键。
这事儿得从2019年说起。当时，大众在第八代高尔夫、ID.3等重磅车型上，大幅削减了实体按键的数量，转而采用了触控式方向盘按键和那个备受争议的无背光空调滑动条。结果呢？用户吐槽就没停过：夜间操作根本看不清，容易误触，体验大打折扣。迫于压力，大众后来才给滑动条加上了背光，但这显然只是补救，而非解决根本问题。
那么问题来了，当初为什么非要这么设计？法拉利首席执行官贝内代托 · 维尼亚近期的一番话，或许道出了部分真相：触控按键的制造成本，比传统实体按键足足低了五成。成本驱动，这当然是一个无法忽视的商业逻辑。
大众的高管也给出了另一个角度的解释：当年的设计理念，其实是“为了效仿iPhone的交互风格与使用逻辑”。想把消费电子领域那种炫酷、简约的触控体验搬到汽车上，这个初衷听起来似乎挺时髦。
但理想很丰满，现实却很骨感。汽车终究不是手机。驾驶场景要求的是盲操的准确性和触觉反馈的确定性，这与在屏幕上滑动、点击是两码事。大众技术研发负责人的暗示就很能说明问题：这实质上反映了前首席执行官赫伯特 · 迪斯对消费者真实偏好的判断，出现了一定的偏差。把消费电子的逻辑简单移植到汽车人机交互上，这次尝试看来是交了学费。
意识到问题后，掉头也够快。即将上市的ID. Polo已经率先“浪子回头”，回归了经典布局：实体中控按键与旋钮回来了，传统的方向盘按键也回来了，甚至连车门上四窗独立的实体升降键也得以恢复。这几乎是对此前激进设计的一次全面修正。
这还只是个开始。根据计划，2026年中期改款的ID.3、ID.4车型，也将换回传统的方向盘实体按键。而那个标志性的触控滑动条，则会在下一代车型中被彻底淘汰，退出历史舞台。
从盲目追随触控风潮，到果断回归实体按键，大众的这番操作，给整个行业提了个醒：在追求科技感和设计感的同时，千万别忘了汽车最根本的属性——一个需要专注、安全、高效操作的移动工具。用户的真实体验和物理反馈，永远是检验设计好坏的唯一标准。这次“回归”，或许意味着汽车内饰设计理念的一次理性回调。
