吉利发布i-HEV智擎混动：以“电驱为主”理念，重新定义混动技术标准
4月13日，吉利汽车集团正式发布了其全新的混合动力技术——i-HEV智擎混动。这项技术交出了一份令人瞩目的成绩单：实测百公里综合油耗低至2.22L，发动机热效率高达48.41%，问鼎全球量产最高水平，并成为首个获得HEV车型1级能效认证的混动技术。这标志着吉利正以颠覆性的思路，在混合动力领域发起一场深刻的技术变革。
能源多元化布局下的技术突破
在汽车动力技术路线上，吉利始终坚持多元化战略。其构建的能源技术体系全面覆盖了纯电、混动、增程、甲醇、换电及高效燃油等多个领域。从神盾金砖电池到雷神AI混动2.0，再到SEP浩瀚超级电混和绿色甲醇技术，吉利的技术储备深厚且广泛。不仅如此，通过与雷诺组建全球领先的动力公司HORSE，吉利的技术已开始向全球25家豪华及主流车企输出。赛场同样是其技术的试炼场，搭载吉利2.0T动力的星瑞TCR赛车即将征战世界顶级TCR赛事，这正是中国汽车动力技术走向全球舞台的生动体现。
谈及为何在此时深耕油电混动技术，吉利汽车集团副总裁、研究院院长李传海从两个维度进行了阐述。从市场角度看，燃油车市场依然拥有广阔且长期的发展空间，吉利的能源多元化战略恰恰与这种市场格局高度契合。从技术层面看，吉利在燃油发动机领域多年的深耕，积累了深厚的底层技术和前沿经验，加之持续的高强度研发投入，使得团队有能力在传统动力遇到瓶颈时，借助新能源与AI技术的突破，为油电混动技术找到全新的解决方案。
i-HEV智擎混动：开启“电驱主导”的混动新时代
i-HEV智擎混动，便是吉利基于全新思路交出的技术答卷。与行业现有的混动技术相比，它的核心特征非常鲜明：更智能，且始终坚持“以电驱动为主”的设计哲学。这一理念直接带来了更低的油耗、更高的安全性和更可靠的性能表现。
过去，谈及成熟的混动技术，丰田的THS双擎和本田的i-MMD是业界公认的标杆。尤其是作为油电混动技术开创者的丰田双擎，其功率分流技术形态已经历了超过20年的市场考验。
那么，吉利的i-HEV方案有何根本不同？关键在于技术路线的差异。据吉利介绍，i-HEV智擎混动深度融合了全域AI 2.0技术，通过“高功率电驱+高倍率电池+高效发动机”的黄金组合，让混动系统也能完美契合智能汽车的需求。更为核心的是，它采用了创新的“电混同构”方案，实现了发动机与电机的解耦，让动力输出由大功率电驱系统主导，从而确保发动机始终运行在最高效的区间。这彻底改变了传统混动系统中，小功率电机与发动机深度捆绑、相互制约的工作模式。
吉利汽车集团首席工程技术科学家任向飞对此做了一个形象的比喻：你可以将i-HEV智擎混动理解为“摘掉了充电枪的插电混动”。他解释道，日系传统混动本质上是燃油车技术路线的延伸，功率分流形态导致电机与发动机处于非解耦状态，无法独立高效工作，因此设计上特别侧重能耗，但用户普遍反馈其动力表现相对平淡。而i-HEV智擎混动则源于先进的电混技术平台，其在安全标准、设计思路和智能化程度上，都完全对标新能源车和插电混动车的同源逻辑。正因如此，其发动机和电机的功率都有条件做得更大，性能更强。
“i-HEV智擎混动可以理解为插电混动换装了一块专属电池，该有的智能体验一项不少，这就是它的代际优势。”任向飞总结道。当然，任何前沿技术都离不开严苛的验证体系背书，吉利全行业领先的验证标准和体系，为这项技术的可靠性与耐久性提供了坚实保障。
用数据证明：性能与能效的双重飞跃
从实测数据来看，i-HEV智擎混动的技术优势得到了量化印证。其系统最大功率高达230kW，达到日系主流混动的1.72倍。更强电驱的加持，带来了全方位的提升：在WLTC工况下，车辆可实现80%以上的“电感”驾驶体验，发动机工作时长比传统混动减少27%以上；纯电模式行驶车速门槛提升至66km/h，比传统混动提高了20%以上；0-30km/h起步加速仅需1.84秒，比日系混动快18%，动力响应时间更是缩短至10毫秒，无限接近纯电车的瞬时响应与平顺质感。
自主品牌集体发力，混动赛道迎来“电动化”升级浪潮
当前，油电混动赛道正变得异常火热。吉利并非孤军奋战，长安发布了蓝鲸超擎混动，广汽推出了星源超级双擎，奇瑞、长城等主流车企也均有相应布局。观察这些自主品牌的技术路径，会发现一个显著的共同趋势：它们几乎都基于成熟的电动化技术平台衍生而来，本质上是用电动化和智能化的先进技术，对传统油电混动进行的一次系统性“改造”与“升级”。
在新能源与节能环保的大趋势下，未来自主品牌的燃油车产品线，将大规模被更节能、更智能的插电混动和油电混动车型所替代。吉利便是一个典型代表。按照规划，i-HEV智擎混动技术发布即量产，今年将率先搭载于星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等多款“中国星”系列主销车型上。未来，吉利中国星系列的燃油车将大面积切换至这项先进的混动技术。
吉利汽车销售公司总经理范峻毅对市场前景充满信心。他提到，尽管2025年整体燃油车市场销量有所下滑，但吉利中国星系列却以超过121万辆的销量实现了逆势增长。今年第一季度，中国星销量已突破31万辆。这似乎预示着一个清晰的市场趋势：未来燃油车及节能汽车用户的选择，将越来越向具备核心技术优势的头部企业和产品集中。
“吉利中国星已连续9年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军。如今的市场，早已不是依靠产品数量取胜的时代，而是要把一个系列做深、做透、做到极致。121万辆绝不是我们的极限，中国星的各个系列将一代代持续进化，确保每一款车都能稳定占据细分市场的前列位置。”范峻毅如此展望未来。
（作者 高飞昌）
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高飞昌
汽车与出行新闻中心主编 长期关注汽车与出行产业发展动态，涵盖行业政策、新能源汽车、自动驾驶、出行科技、资本市场及汽车后市场。对于相关企业的战略转型与新品上市有独到见解。
