4月7日，一场聚焦汽车零部件涂装技术革新的推进会在巴德富创新研发中心举行
由广东科力德新材料（巴德富集团旗下企业）牵头，联合中山大学与广汽集团共同发起的广东省重点化工新材料项目——“高性能车用零部件阴极电泳漆”进入关键研讨阶段。三方团队围绕研发进展、技术瓶颈及产业化路径展开深度交流，旨在突破汽车电泳涂装领域的关键技术，推动国产高端涂料的规模化应用。
市场驱动与技术挑战并存
中国汽车产业连续16年领跑全球，年产量突破3000万辆的规模，催生出一个庞大的电泳漆市场。仅新车制造领域，年消耗量就超过35万吨。然而，规模背后是日益严峻的挑战：行业向高端化、轻量化转型，叠加环保法规对挥发性有机物（VOCs）排放的严格管控，使得汽车零部件涂装技术必须同时满足两个看似矛盾的要求——既要大幅提升防腐寿命与绝缘性能，又得实现低污染、低成本的生产。正是在这一背景下，三方于2025年1月启动的联合项目，通过整合材料开发、基础研究与应用验证资源，构建起一个覆盖“研发-中试-生产-装车”的全链条创新体系。
企业使命：从市场布局到技术破局
巴德富集团CEO龚洋龙在会上指出，技术创新始终是公司的核心战略，近三年研发投入占比持续保持在6%以上。这个项目，不仅是集团拓展工业涂料市场的关键一步，更承载着打破国外技术垄断的行业使命。通过与中山大学共建联合实验室，双方将在树脂合成、电泳工艺优化等核心领域开展联合攻关，目标是在三年内完成至少10项核心专利布局。
产学研融合：让实验室成果对接生产线
中山大学化学工程与技术学院院长欧阳钢锋教授分享了高校的独特视角。他认为，基础研究的价值最终需要通过产业转化来实现。为此，项目创新性地采用了“双导师制”培养模式，要求研究生在实验室与企业生产线各完成12个月的实践。这种设计，确保了科研成果既能攻克理论难题，又能无缝适应工业化生产的真实需求。目前，首批联合培养的5名博士生已进驻巴德富研发中心，正深度参与新型水性树脂的合成实验。
应用端的严苛标尺
来自广汽集团的项目负责人李波，则从应用端提出了具体而严苛的性能要求：涂层必须通过720小时盐雾试验与-40℃至150℃的极端冷热循环测试，同时VOCs含量需控制在20g/L以下。他透露，广汽已经开放了三条生产线用于技术验证，首批试制零部件预计在2026年第二季度完成装车测试。一旦验证通过，这项技术将率先应用于旗下新能源车型的电池托盘与电机壳体涂装——这两个关键部件对防腐和绝缘的要求尤为突出。
实质性成果与行业转折
本次推进会达成了多项实质性合作成果：中山大学与巴德富正式签署了联合实验室共建协议，明确了未来三年2000万元的研发资金投入；广汽集团承诺开放年产能达50万辆的涂装车间用于中试环节；此外，三方还共同发起成立了“广东省汽车涂装材料标准化技术委员会”，计划在2027年前牵头制定3项团体标准。这一系列举措，不仅仅是一个项目的进展，更标志着中国汽车涂料产业正经历从技术引进到自主创新的深刻转变。
