电动自行车行业遭遇补贴退场与成本飙升双重压力

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2026年4月5日,电动自行车行业正面临双重压力:国家层面的以旧换新补贴政策正式退出,叠加原材料成本持续攀升,导致终端售价普遍上调,市场销售明显承压。
根据2026年最新实施的消费品以旧换新政策,电动自行车已不再列入补贴范围,全国各主要城市亦未出台替代性地方补贴措施。此前消费者可享受的最高达600元的综合置换补贴由此全面终止。
多地经销商反映,尽管厂商通过终端让利、折扣促销等方式积极应对,但补贴取消带来的价格敏感效应依然显著。消费者普遍因购车成本上升而延缓决策,持币观望情绪浓厚。广州、上海、东莞等地部分门店单月销量同比下滑幅度高达四成。
与此同时,上游原材料价格大幅走高进一步推升制造成本。截至3月底,沪铝主力合约收盘价较年初上涨5.2%,一季度均价较去年同期上涨18%;塑料粒子等关键化工原料价格涨幅更超过80%。
为缓解成本压力,主流品牌自4月起陆续调整终端价格策略。雅迪自4月1日起对全系产品出厂价上调300元以上;九号电动车相应收窄部分车型优惠幅度;爱玛、台铃等头部企业亦同步上调终端售价,涨幅集中在200至300元之间。
销量数据印证了市场的疲软态势。2026年1月,国内电动两轮车销量为345.7万辆,同比下降3.6%;2月销量回落至298.8万辆,同比降幅扩大至37.9%。尽管部分品牌推出限时促销活动,雅迪、九号等多款主力车型让利幅度达200至1200元,但当前市场最低成交价仍维持在2399元水平。价格门槛抬升,进一步抑制了中低收入群体的购买意愿,成为拖累整体销量的关键因素之一。
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