日产北美高级副总裁兼首席规划官庞兹·潘迪库蒂拉近日确认，新一代GT-R（内部代号R36）将采用混合动力系统，而非纯电驱动，并计划于2030年前完成量产上市。这一决定标志着该系列在动力形式上的重要转向。
为兼顾日益严苛的全球排放标准与纽博格林赛道级的高负荷耐久性能要求，新车的研发与调校周期显著延长，上市时间因此较原定节点有所延后。
此次官宣，是在现款GT-R R35于2025年正式停产、结束长达十八年生命周期之后，日产首次就GT-R车系未来技术路径与产品定位作出的最明确、最系统的最新说明。
新一代车型仍将基于标志性的3.8升双涡轮增压VR38 V6发动机架构进行深度开发。发动机本体将实施全面升级，包括全新设计的气缸盖、活塞组件、进排气系统及上部结构，并与新一代混合动力系统高度集成，以显著提升低转速区域的扭矩响应能力，同时优化燃油效率与尾气排放表现。
传动与底盘层面，ATTESA ET-S智能四轮驱动系统及扭矩矢量分配技术将继续搭载，确保车辆在极限工况下拥有更强劲的动力输出、更可靠的赛道持久性以及更精准、更线性的驾驶反馈。
庞兹·潘迪库蒂拉特别指出，GT-R不仅是一款高性能跑车，更是日产品牌的精神图腾与历史象征，其名称与精神内核必须得到延续与升华。
电动化技术的引入，并非仅出于合规性考量，更重要的是要支撑车辆在纽博格林北环赛道持续完成多圈高速冲刺，并维系GT-R世代传承的标杆级单圈成绩。这也正是当前研发进程审慎推进、节奏放缓的根本原因。
自2007年问世以来，GT-R R35凭借兼具竞争力的定价策略与媲美顶级超跑的综合性能，赢得全球车迷广泛赞誉，“东瀛战神”与“哥斯拉”的美誉由此深入人心。其搭载的3.8T VR38DETT V6发动机、6速双离合变速箱与ATTESA ET-S四驱系统协同工作，在纽博格林北环长期保持同级领先圈速，成为近二十年来日系高性能汽车最具代表性的作品之一。
