日产美洲区董事:美国造车为何难与日系竞争
4月1日消息,近日,日产美洲区董事长克里斯蒂安·穆尼耶在纽约车展前的汽车论坛上抛出重磅言论:“我们无法在美国以同等成本生产这些入门级车型,根本做不到,问题在于利润空间。”
免费影视、动漫、音乐、游戏、小说资源长期稳定更新! 👉 点此立即查看 👈
穆尼耶的论断基于残酷的现实数据,美国汽车工人时薪是墨西哥的4倍左右,仅劳动力成本一项,在美国生产每辆入门级车就比墨西哥高出数千美元。
以日产Sentra和劲客 (Kicks) 为例,这两款起售价约2.2万美元的车型若转移至美国本土生产,成本将大幅攀升,要么亏损销售,要么涨价失去市场竞争力,陷入两难境地。
更雪上加霜的是特朗普政府实施的 25%汽车进口关税政策,墨西哥产汽车出口美国时,每辆需缴纳约2500至3000美元关税,进一步挤压了本就微薄的利润空间。
穆尼耶透露,墨西哥产汽车占日产美国总销量的三分之一以上,除Sentra和劲客外,还包括已停产的Versa紧凑型轿车。
去年12月,日产Versa正式停产,美国市场彻底失去了2万美元以下的全新车型,标志着平价新车时代的终结。
穆尼耶对此忧心忡忡:“汽车正变得完全负担不起,对于中产阶级或下层阶级来说,被迫购买二手汽车是不公平的。”
他呼吁美国政府承担责任,确保民众能够购买新车,同时正积极游说对墨西哥产车型给予关税减免。

相关攻略
4月5日消息,近日,日产北美高级副总裁兼首席规划官庞兹·潘迪库蒂拉(Ponz Pandikuthira)在接受海外媒体采访时,正式披露了新一代GT-R(代号R36)的最新规划,新车将“放弃纯电动方案
4月1日消息,近日,日产美洲区董事长克里斯蒂安·穆尼耶在纽约车展前的汽车论坛上抛出重磅言论:“我们无法在美国以同等成本生产这些入门级车型,根本做不到,问题在于利润空间。”穆尼耶的论断基于残酷的现实数
(文 观察者网 张家栋 编辑 高莘) 3月10日,雷诺集团在巴黎郊外技术中心发布全新中期战略“futuREady”。按照规划,到2030年雷诺将在全球推出36款新车型,并通过电动化、软件化以及成本
3月10日消息,汽车第三方投诉平台车质网显示,东风日产N6近期遭到车主集体投诉,投诉原因普遍为“厂家油泵和车钥匙召回,不给予车主赔偿”。一位投诉车主介绍,他在2025年12月提了日产N6车型,提车后
2月28日消息,东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞昨晚在微博发声,直指同城汽车品牌新车宣发内容与天籁鸿蒙座舱上市的图文、视频宣发物料高度雷同。“不能说相似,只能说一模一样”,他表示,从排版
热门专题
热门推荐
一、 宏观IT架构痛点:传统RPA CoE为何难以为继? 走过数字化建设的初期阶段,很多企业都遇到过类似的瓶颈:自动化项目起初顺风顺水,一旦进入规模化阶段,却常常陷入“先易后难、最终停滞”的怪圈。复盘起来,这背后有几个根本性的IT架构痛点,几乎成了行业通病。 首当其冲的,是“脚本维护地狱”。传统RP
芝麻交易所(芝麻gate)官方登录指南:安全、高效访问全攻略 对于数字资产交易者而言,一个稳定、安全的平台入口是投资旅程的起点。本文将为您详细拆解芝麻交易所(芝麻gate)官方网站的登录与访问方法,助您一步到位,安全便捷地开启交易之旅。通过其官方网页版,您不仅能获得稳定高效的交易环境,还能实时掌握市
一、 传统自动化架构的脆性原理:从一行报错日志说起 聊到企业IT架构的演进,有一个成本黑洞常常被忽视,那就是自动化流程的运维。很多CIO都有同感:业务系统一旦SaaS化或进入敏捷迭代的快车道,原先那些设计精良的自动化脚本,失效就成了家常便饭。望着堆积如山的维护工单,一个核心课题浮出水面:如何打造一个
话说回来,当企业超自动化的浪潮进入深水区,聪明的 CIO 们早就意识到,单纯地采购一个个单点工具,已经很难撑起他们对 IT 资产投资回报率的严苛期待了。数字员工队伍在爆炸式增长,但如果缺乏一套系统化的、覆盖从诞生到退役的智能平台来管理,局面很快就会失控:运维成本飙升、代码资产变成谁也看不懂的黑盒、合
企业级IT自动化运维与业务流程重塑,有一个环节堪称“硬骨头”和“深水区”——那就是系统登录和高频数据交互。许多CIO和IT架构师都遇到过这样的窘境:业务系统的安全策略一升级,各种预料之外的动态校验,尤其是验证码,就冒了出来,结果直接导致自动化脚本中断。这不仅仅是一场影响流程服务等级的运维事故,更会让





