东南亚市场火热！中国电动车如何应对油价上涨

首页

编程语言

热心网友

转载

2026-03-31

过去两周，菲律宾马尼拉金融区的一家比亚迪经销店里，销售员马修·多米尼克·波忙得脚不沾地。他收到的订单量，已经抵得上以往整整一个月。

“由于油价上涨，客户纷纷用电动汽车替换燃油汽车，”在这家经销店工作了七个月的Poh说。

在距离伊朗约1770公里外的越南河内，阮黄子英的VinFast展厅同样被挤爆。客户到访量翻了四倍，展厅不得不增聘销售人员。自伊朗战争爆发以来的三周内，这家店已经卖出了250辆电动汽车——每周销量超过80辆，是2025年平均销量的两倍。

“改用电动汽车将帮助我们大幅节省开支，”41岁的电信公司员工赖世孟灵说。他用一辆燃油丰田威驰，换购了一辆全新的纯电动VinFast Five紧凑型跨界车，用于每天60到70公里的上下班通勤。

一场由油价点燃的电动汽车抢购潮，正在亚洲蔓延。

油价冲击波

这场抢购的导火索，是霍尔木兹海峡的紧张局势。

此前约有80%的原油经由这条海上要道运输，冲突导致航线实际关闭后，原油价格应声飙升。而油价上涨带来的压力，在严重依赖石油进口的亚太地区尤为突出。

亚洲开发银行首席经济学家阿尔伯特·帕克一语道破其中逻辑：“油价上涨总是有利于向电动汽车转型。它能创造经济激励，加速绿色转型。”

这种激励正在迅速转化为真金白银的订单。

尽管汽车制造商尚未公布3月份的完整销售数据——这是海湾冲突爆发以来的第一个完整月份——但早期迹象已经表明，中国比亚迪和越南VinFast等亚洲电动汽车制造商，将成为原油价格飙升的受益者。

在新西兰，比亚迪同样迎来了爆发式增长。总经理沃伦·威尔莫特在当地电台节目中透露，3月14日当天，比亚迪纯电动和混合动力汽车的销量，是周六通常销量的四倍。而自3月初以来，新西兰汽油价格已飙升20%，达到每升3新西兰元，仅比俄罗斯入侵乌克兰时的历史高点低6分钱。

在泰国东北部的呵叻府，Jaruaypornphatra Leesomsiri经营的三家MG汽车展厅（MG是中国上汽集团旗下品牌）自伊朗冲突爆发以来，电动汽车销量至少增长了20%。顾客们愿意接受库存中的任何电动汽车，并要求加快交货速度，只求尽快摆脱昂贵油价的煎熬。

“我们现在面临的主要挑战，是确保足够的电动汽车供应，以满足不断增长的预订名单，”他说。

亚洲的电动车优势

事实上，早在伊朗战争引发石油危机之前，电动汽车在亚洲的普及率就已经开始攀升。

在中国，电动汽车和插电式混合动力汽车的销量已占汽车总销量的一半以上，这得益于政府大力推动本土新能源产业发展。据英国智库Ember的数据，东南亚国家的电动汽车普及率约为40%，超过了英国和欧洲的水平，使该地区成为全球最适合使用电动汽车的区域之一。

这意味着，当油价冲击来临时，亚洲消费者转向电动汽车的跑道，已经铺好了相当长的一段。

根据彭博新能源财经的模拟情景，去年全球电动汽车的普及，帮助避免了每天消耗相当于230万桶石油的能源。而在亚洲，这一效应正在加速放大。

作为全球最大的电动汽车生产国，中国有望从这波需求激增中获益最多。中国汽车工业协会的数据显示，今年前两个月——也就是战争爆发前——中国电动汽车和插电式混合动力汽车的海外出货量，已经比去年同期增长了一倍以上。

泰国工业联合会汽车行业协会发言人苏拉蓬·派西帕纳蓬对此感触颇深：“此前我们对2026年电动汽车的需求并不乐观，因为政府补贴减少导致电动汽车的价格与传统燃油汽车相比吸引力下降。如果油价维持在当前水平或进一步上涨，我们预计电动汽车的需求将大幅增长。”

老挝政府已经采取了实际行动。根据总理办公室发表的声明，作为应对油价飙升的紧急措施，老挝将电动汽车的注册和服务费削减30%，同时将燃油汽车的注册和服务费提高同等幅度——用政策杠杆，直接推了电动车一把。

狂欢之下，隐忧犹存

然而，这场抢购狂欢并非没有阴影。

彭博行业研究分析师乔安娜·陈提醒，要维持消费者对电动汽车的高涨兴趣，行业需要进行大规模的基础设施投资，以弥补目前充电站的不足。

“价格和充电一直是阻碍电动汽车普及的两大最大因素，”她说。随着油价上涨，电动汽车的总拥有成本可能会趋于平衡，但另一个现实不容忽视：“在中国以外，电动汽车的初始购买价格通常仍然比汽油车贵。”

这意味着，一旦油价回落，或者补贴退坡，消费者的热情能否持续，仍是未知数。

与此同时，并非所有汽车制造商都做好了准备。现代汽车、日产汽车和特斯拉等品牌已做好准备迎接亚洲电动汽车需求的增长，但许多传统汽车制造商则不然——它们推出纯电动车型的时间较晚，之后又迅速撤回了相关计划。通用汽车、本田汽车和福特汽车等公司已经降低了电动汽车发展目标，部分原因则是美国总统唐纳德·特朗普的政策转变，取消了电动汽车补贴和其他政府支持。