吉利补齐三电拼图，神盾电池安全量产核心解析
21世纪经济报道记者 易思琳
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吉利汽车用全新一代神盾金砖混动电池将插混车型拉入长续航时代。
近期吉利汽车在吉曜通行衢州基地举办了吉利银河M7的产品技术首秀。作为传承吉利银河M系列旗舰产品力的主流电混SUV，银河M7的纯电续航225km，综合续航1730km ，解决了此前插混用户普遍“电不够用”的困扰。
而支撑银河M7这一核心产品力的背后，是吉利近期首发搭载的“神盾金砖混动电池”。除了长续航，其SOC 10%～80%仅需10分钟；最大放电倍率21.02C，循环寿命超过4500次。
而在这块电池背后，则是吉利全新整合的电池产业集团——浙江吉曜通行能源科技有限公司（简称“吉曜通行”）。
成立仅一年，吉曜通行已是国内动力电池装机量前十的企业。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2025年吉曜通行装机量超15GWh，同比增速达62.5%，主要配套吉利银河、极氪、领克等旗下核心车型。
吉曜通行的出现，及其对吉利旗下各个品牌的电池供货，让吉利成为了业内第二家可以大规模自供动力电池的企业。这家在燃油车时代带领中国自主品牌对抗丰田、大众的浙江车企，开始对新能源车时代的销冠，发起冲刺。
在当前的电混市场中，用户对于车辆的需求早已超越了单纯的省油，逐渐向“拥有媲美纯电车型的驾驶与补能体验”演进。
吉利银河M7所搭载的神盾金砖混动电池，正是基于这一逻辑开发的产物。该电池包容量达到同级最大的29.8kWh，其底层设计在续航、快充、寿命、安全四个维度实现了系统性突破。
续航方面，新一代神盾金砖电池重塑电池架构，通过对电芯的精密排布，空间利用率提高5%，对比同级产品可多装三度电，纯电续航多25km。
补能方面，电池支持快速充电，SOC从10%充至80%最快仅需10分钟。特别在80%至100%的末端充电阶段，充电倍率最高可达1.4C，较行业主流水平提升75%。
寿命方面，神盾金砖电池电芯循环寿命超过4500次。
安全方面，2024年以来，神盾金砖电池已完成电芯级测试6263次，累计测试时长48324小时，覆盖48项严苛测试项目，消耗样品6967件。在吉曜通行展厅中，展示了经过多面挤压、八针同刺、坦克碾压、实弹贯穿等极限测试后的电芯样品，均实现不冒烟、不起火、不爆炸。
值得一提的是，将于2026年7月1日正式实施的新版动力电池国家强制标准中，新增的电池底部撞击测试条款也是由吉利牵头制定。
作为该标准的主要起草单位之一，吉利已向全行业开放包括电池包底护板、防撞梁及底部碰撞实验装置在内的底部安全相关专利，以推动行业整体安全水平的提升。
神盾金砖混动电池的表现，并非孤立的技术突破，其背后离不开吉利全新整合的电池产业核心力量——吉曜通行的强力支撑。
爱企查信息显示，吉曜通行成立于2025年1月26日，注册资本10亿元，经营范围含工程和技术研究和试验发展、电池制造、新能源原动设备制造、电池销售等。
吉曜通行的成立并非一蹴而就，而是建立在吉利长达十余年的深度布局之上。
在PACK集成技术领域，吉利早在2013年便成立威睿，专注于电池包技术研发与应用，目前在国内拥有衢州、杭州、宁波、枣庄四大工厂，为极氪、路特斯、沃尔沃、吉利银河等多个品牌供货。此外，吉利还通过贵阳、浙江、湘潭等地的“闪聚电池”公司，持续扩大电池包产能。
在电芯领域，吉利坚持自主研发与外部合作双轮驱动。一方面，与宁德时代、欣旺达、孚能科技等头部电池企业建立合资公司；另一方面，聚焦磷酸铁锂技术路线，成功自研金砖电池和神盾短刀电池，并由极电新能源和耀宁新能源两大主体承接自供电芯产能。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2024年极电新能源与耀宁新能源合计装车量达8.24GWh，已超过LG，可跻身国内电池企业前十行列。2025年吉曜通行动力电池装机量为15.08GWh，同比增长62.5%，再次跻身国内前十。
吉曜通行首次亮相于2025年4月的上海车展上，按照规划，吉利旗下所有与电池相关的资产，包括耀宁、极电、耀能等多家电池公司，都将整合进吉曜通行，未来，这家公司还将管理吉利跟宁德的合资公司，以及吉利跟欣旺达合资的公司。
同时，吉利汽车旗下原有的金砖电池、神盾短刀电池，统一为神盾金砖电池品牌，其中，“神盾”象征着极致安全的电池系统，“金砖”则代表着行业领先的电芯技术。
整合旗下电池业务后，吉曜通行生产基地覆盖桐庐、衢州、建湖、赣州、上饶、鹰潭、宁国、枣庄八大城市，理论总产能已达到70GWh，覆盖乘用车、商用车以及少量储能电池。
吉曜通行的成立不仅整合了吉利集团的电池制造与研发资源，更打通了全生命周期产业链。在上游，吉利与天齐锂业合作布局核心材料；在下游，通过常青新能源、安徽吉枫等企业深耕电池回收，镍钴锰材料回收率超过99%。同时，吉利还与蔚来在换电、电池资产管理等领域展开合作，进一步拓展业务边界。
总体来看，吉曜通行的诞生是吉利在新能源核心动力电池领域从多点布局走向系统整合的关键一步。通过统一品牌、整合资源、贯通产业链，吉利正以产业链综合优势赋能电池业务。
当前国内新能源汽车市场中，比亚迪与吉利已经确立了明确的头部竞争地位。长期以来，比亚迪之所以能够在激烈的价格战与产品迭代中占据主动，很大程度上归功于其旗下弗迪电池所带来的垂直整合供应链体系。
这种从底层电芯到整车制造的全面自研自产能力，赋予了比亚迪在成本控制、产能调度和技术应用上的巨大先发优势。相比之下，多数车企在三电系统上仍高度依赖外部供应商，导致在利润空间与技术灵活性上受到制约。
随着吉曜通行正式成立与神盾金砖电池规模化量产，吉利汽车已成功补全了新能源汽车最为核心的三电供应链版图。这种闭环生态不仅能够大幅摊薄研发与制造成本，还能根据整车平台的具体需求，进行更加底层和高效的技术定制。
供应链体系的系统性完善，直接且迅速地反映在了整车终端市场的竞争力上。
在成本控制与技术应用的双重驱动下，吉利汽车2025年全年总销量为302.4万辆，同比增长约39%，其中新能源销量达到168.8万辆，同比激增90%，成为继比亚迪之后唯一达到百万量级的新能源车企。
今年1-2月，在乘用车市场同比下滑18.9%的背景下，吉利汽车表现出了强劲的增长势头，以47.6万辆的零售销量，超过比亚迪（40万辆），登顶国内汽车销量榜榜首。
不可否认，吉利之所以能在开年累计销量上实现反超，有其油电并行的产品矩阵带来的阶段性优势。
在2026年新能源购置税减免由全免转为减半的过渡期，以及电池原材料上涨的双重压力下，新能源汽车市场短期内遇冷，1-2月累计销量同比下滑25.7%。吉利在燃油车领域的深厚积累为其提供了稳健的安全垫。
未来随着内存芯片、电池材料涨价以及地缘冲突带来的成本飙升，汽车存量市场的走向愈发扑朔迷离，博弈也将更加恶劣。
但可以确定的是，在燃油车市场，吉利通过星越L、星瑞等经典车型站稳销量基本盘；在新能源车市场，吉利则通过吉曜通行在动力电池技术和产能上的垂直整合，为吉利银河、极氪、领克等品牌在市场竞争中提高优势。
中国新能源汽车行业的“双强”之争，已随着双方在核心供应链上形成完全对标，正式步入了一个比拼技术深度、体系效率与产品矩阵的新阶段。
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