电车通注意到，微博、抖音、B站等多个平台，汽车之家的账号已被禁止关注。各平台内容最后更新于1月4日-5日，已停更超两个月，也就汽车之家正式仍正常更新。

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作为国内与懂车帝、易车、太平洋汽车齐名的四大汽车垂类平台之一，汽车之家不仅入行早、资历深，与各大车企也保持着紧密合作。

此前，汽车之家曾对小米SU7 Pro开展续航实测直播：该车CLTC工况续航902公里，实测跑出829.9公里，续航达成率高达92%，雷军也亲自发文为此次测试宣传。

关于汽车之家多平台账号被限制关注的原因，目前尚无最新确切消息。据电车通推测，此事或与今年1月网信部门发布的《汽车行业网络乱象专项整治行动公开曝光第三批典型案例》直接相关。

该通报除点名批评万能的大熊、Blood旌旗等多个账号外，还明确指出汽车之家、太平洋汽车等垂直汽车平台存在评测不规范问题，其冬季测试、智驾横评等内容涉嫌以偏概全，易误导公众对车辆品质与功能的判断。

没错，被禁止关注的不只有汽车之家，太平洋汽车多个平台账号也被禁止关注了。

汽车评测行业的乱象由来已久。早在2024年12月，就有某垂直汽车平台发布冬季测试结果后，引来多家车企高管公开质疑其评测专业性，更有车企直接直播重测，以实测数据自证车辆续航表现。

在信息传播高度发达的当下，一则消息可在短时间内快速发酵，失真内容极易对车企品牌造成负面影响。同时，媒体与平台发布的横评结果，也已成为影响消费者购车决策的重要因素。

但事实上，新能源汽车冬季测试受多重变量干扰：车速、空调与座椅加热开启状态、怠速时长、驾驶习惯等，都会直接影响续航达成率。例如测试车队行驶中若遭遇加塞，车辆频繁急加速、急刹车，或是长时间等待红绿灯，都会导致能耗异常升高，最终数据出现偏差。

即便偶尔能做出精准可信的实测，也掩盖不了行业整体的浮躁通病。

如果靠流量逻辑来做汽车评测，便早已失去中立第三方的立场，更像是拿着“数据武器”来收割流量、左右舆论。

一旦评测不再客观公正，沦为博眼球、带节奏的工具，被监管整治、被平台限制，不过是行业乱象必然付出的代价。

为此，车企及中保研、中汽协等机构正合力推动建立更规范的评测体系，力求让测试结果更严谨、公正、客观。

当然，账号受限或只是阶段性措施，待全新标准体系完善后，其微博、抖音、B 站等平台账号有望恢复正常关注状态。

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