日前，小米集团公布了2025年全年及第四季度财报，全年营收达4573亿元，同比增长25%，经调整净利润392亿元，同比增长43.8%。

财报数据，2025年小米智能手机业务营收1864亿元，同比下滑2.77%；IoT业务营收1232亿元，同比增长18.3%；境外互联网业务营收7.54亿元，同比增长7.4%。

2025年小米智能电动汽车及AI创新业务营收1061亿元，同比增长223.8%，新能源汽车销量达411082辆，同比增长200.4%，首次实现全年盈利，年度经营净利润9亿元。

智能手机和IoT行业早已卷成一片红海，巨头林立之下，小米能够维持千亿级营收实属不易。汽车行业虽然同样竞争激烈，但新能源汽车正在蓬勃发展，被挤掉的主要是燃油车的份额。

从首款车型小米SU7发布上市，到实现全年盈利，成为小米集团营收的重要支柱，小米汽车只用了短短两年时间。究其原因，准确把握了年轻消费者的需求是关键。

喊出“为发烧而生”口号的小米，从诞生之日起，就面向年轻消费者。年轻人尚未承担家庭的压力，在购车时更追求个性化、速度与激情。

小米首款车型SU7，外观设计足够吸睛，足够充沛的动力做到了越级挑战。2025年推出的小米YU7，也采用了跨界轿跑设计，一定程度牺牲了车内空间，却带来了远超常规SUV的动力和操控性。

在新能源汽车行业，小米或许是个新人，但对于目标消费群体需求的判断，小米绝对是经验丰富的老手。

不过小米也深知新能源汽车业务的上限，在2025年销量翻两倍的情况下，给2026年定下的销量目标仅为55万辆。

传统豪车BBA在中国市场最高销量未突破90万辆，如今BBA余威尚在，理想、蔚来、问界等新势力品牌在高端市场占据了不少份额，2026年小米汽车很难维持较高幅度的销量增长。

距离年销百万辆，小米最需要做的或许是效仿蔚来下沉市场战略，发布网友们期待的红米汽车，与萤火虫、小鹏MONA打价格战，以价换量。

在内存涨价的大环境下，手机涨价已成为趋势，行业前景不容乐观。财报数据显示，2025年第四季度，小米智能手机业务毛利率已下降到8.3%，好在汽车业务撑起了小米的营收与利润。

雷军宣布小米造车之时，质疑之声不绝于耳，再看看今天手机行业的情况，难道这也在雷军的预料之中吗？