在汽车内饰设计领域，一场关于触控按键与物理按键的争论正愈演愈烈。近期，豪华跑车品牌法拉利的一项举措引发了广泛关注——其开始为部分车型提供将触控按键方向盘更换为物理按键方向盘的服务。
法拉利CEO贝内代托・维尼亚（Benedetto Vigna）在接受印度汽车媒体采访时透露了一个令人意外的信息：将汽车内饰中的物理按键替换为触控按键，成本可降低50%。此前，人们普遍认为触控按键成本更低，但具体低多少并无确切数据。这一言论打破了人们以往的认知，也让汽车内饰按键的成本问题成为焦点。
实际上，法拉利此前并非没有尝试过大量使用触控界面。在其首款SUV车型Purosangue、12Cilindri以及SF90等车型上，象征法拉利的红色引擎启动键等各类操作按键都被改为了触控式。然而，市场反馈却不尽如人意。美国法拉利经销商不久前发布公告，可为Purosangue及12Cilindri车型，将原车配备的触控按键方向盘更换为带物理按键的方向盘，这无疑是对客户需求的回应，因为法拉利客户其实并不喜欢触控式交互界面。
法拉利的这一转变在近期发布的Amalfi车型上体现得尤为明显。仔细观察Amalfi的方向盘，会发现其已不再配备触控按键，所有功能均改为物理操作方式。这一改变似乎预示着法拉利在汽车内饰按键设计上的一次回归。
法拉利的做法并非个例。欧洲新车安全评鉴机构E - NCAP已将必备功能是否配备物理按键纳入大众车型安全评级标准。该机构认为，触控屏使用不便，且会分散驾驶时的注意力，影响行车安全。这一标准的出台，无疑是对物理按键在汽车内饰中重要性的肯定。
不过，也有反对的声音存在。随着新车车载信息娱乐硬件的不断升级，性能更强的语音助手逐渐成为控制车内功能的新方式。如今，大多数新款车型都可通过语音助手操控车内主要功能，这使得触控按键并非完全不可替代。生产物理按键会消耗更多资源，这也是反对者的重要依据之一。同时，各车企交互界面设计的差异也会影响用户体验，只要设计精细，触控界面同样可以做到足够直观。
与法拉利回归物理按键形成鲜明对比的是，一些其他品牌却在触控按键的道路上越走越远。近期上市的宝马i3内饰设计十分激进，在方向盘上大量采用了触控按键，空调系统控制区域也固定集成在中控触摸屏下方。丰田和雷克萨斯也在最新车型上，悄悄将空调控制面板的传统塑料物理按键更换为静电感应按键。汽车内饰按键的设计趋势究竟会走向何方，目前仍充满变数。
