特斯拉的电动重卡Semi-Truck似乎要成了。

Semi-Truck采用方向盘居中设计，有助于司机判断车距，且标配驾驶辅助，有效缓解驾驶者疲劳。它不仅赢得卡车司机的青睐，还因较低的维护成本成为物流公司争相抢购的目标。

卡车司机背靠强大的工会组织，强硬且顽固，但特斯拉的电动卡车居然能取悦这帮人。

加州长滩一名卡车司机表示，Semi开起来更轻松，不会那么累，因为不需要踩离合器也不用操心换挡。他以前开13速手动挡柴油卡车，在签署试用协议后换成Semi-Truck开了一个月。

对拖挂车司机来说，最害怕走错道，倒车可是一件麻烦事。另一位司机驾驶Semi大货车在内华达州斯帕克斯郊外拐错了弯，12米长的货车被困在一个弯道上。这要在以前，需要多次下车确认，小心翼翼脱困。但Semi拖头的居中驾驶位消除了右侧盲区，倒车时两侧屏幕使周遭环境一览无余，“我轻轻松松就倒出来了，一点问题没有，这种体验以前没有过”，这位司机称，“这让我意识到特斯拉的技术确实不一样。”

特斯拉早在十年前便宣布要造Semi纯电重卡，后来公司将重心转向人工智能、无人驾驶，以及机器人，而且特朗普政府取消了电动汽车补贴并放宽环保法规，导致美国汽车市场重走燃油车的老路。

电动卡车的售价是柴油车的三倍，失去政府补贴便寸步难行。加州拥有多座繁忙的集装箱港口，比如洛杉矶与长滩，物流繁忙，州政府一向积极推动更严苛的环保法规，电动卡车有望在此破冰。州政府自去年开始恢复发放零排放商用车补贴，名额很快被抢购一空，特斯拉的Semi-Truck因此成为受益者。加州物流公司在半年时间里获得1.95亿美元补贴款，用来采购1002辆特斯拉Semi电动卡车。

特斯拉则宣布在内华达超级工厂开始量产Semi-Truck，若一切顺利有望年内交付一万辆，之后将年产量逐步提升五万辆。知情人士表示，Semi-Truck的售价低于30万美元，大约是柴油车的两倍。

长滩物流公司King Fio Trucking的老板珍妮·阿巴卡计划将旗下27辆柴油卡车全部换成电动卡车，在特斯拉Semi卡车问世前她已拥有11辆沃尔沃等品牌纯电卡车，但这些卡车的续航里程只有360公里，公司只能将其用于港口间的短途运输。

特斯拉Semi-Truck长续航型号一次充电可行驶800公里，这意味着公司可使用纯电卡车往返内陆地区，或者往返拉斯维加斯。“特斯拉改变了一切”，珍妮表示，“我能开辟全新运输路线。”

电动车的维护成本低于燃油车，这是Semi卡车吸引业主的另一个卖点。Big F运输公司在加州威尔明顿有五名驻场机修师负责维护四十多辆燃油卡车，如果改用电动卡车，只需要留一位师傅维护挂车底盘就行了。

现在Semi-Truck的版图取决于充电桩，特斯拉正在加州、德州、西雅图地区，纽约地区等货运走廊沿线兴建数十个卡车专用充电站（乘用车充电站功率不足），这些充电站将于今夏陆续开放，半小时就能为卡车补充60%续航里程。