3月16日晚，小鹏汽车董事长何小鹏与通用智能中心负责人刘先明开启“Ask me anything”直播，宣布第二代VLA将于3月19日正式推送。
直播中，何小鹏对技术、路线、用户体验等问题均有回应。
不过，在被问及“第二代VLA推送前，网上出现大量营销号用相同文案进行抹黑”时，何小鹏沉默了。
这是整场直播中，唯一一个没有正面回答的问题。
3月17日，话题“#何小鹏被问VLA遭遇黑公关时沉默#”还登上微博热搜，引发关注。
直播中唯一未回应问题
随后，该问题由小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明进行回应。
他表示，小鹏不会做“跷跷板”式的取舍，安全永远是第一优先级，不会为了提升体验而牺牲安全。
他解释，通过提升模型整体能力上限，可以在不损失安全的前提下实现更丝滑体验，而非在两者之间做权衡取舍。
“丑媳妇见公婆”：3月19日开启推送
何小鹏在直播中宣布，小鹏第二代VLA将于3月19日开启首批推送，首款车型为P7，随后G7与X9将在3月内陆续推送版本，P7+、G9、G6及G7增程版则安排在4月推送。
对于MAX蒸馏版本，会在下半年完成推送，目前适配工作进展很顺利。
何小鹏笑称：“丑媳妇很快也要见公婆了”。
他特别说明，园区与地库的漫游能力因“只做到60分”而暂缓推送：
“用户看到城区有90几分体验，会期望停车场也一样。如果一个是90分，一个是60分，是很难接受的。”
他强调，必须锤炼至85分甚至90分才会正式开放，“核心是安全第一”。
此外，何小鹏透露，第二代VLA上车后门店试驾流量“翻了接近一倍”，Ultra版本销量占比“翻了不止一倍”，且出现“三代同堂”试驾的温馨场景——“小朋友带着妈妈、带着外婆一起来体验”。
“研发VLA慌得一匹”：每月三亿投入
在谈及研发历程时，何小鹏坦承：“说实话，那个时候我也是心里面慌的一匹的”。
他披露，为研发第二代VLA，小鹏“每个月要花三个亿去赌这个事情，而且连续十几个月才可能有效果”。
何小鹏称，公司坚定“走单行道”。
“本来很多的公司应该是同时走两条道路，我们最后都走了一条道路。”
他认为，若无“一条路破釜沉舟那种勇气”，不可能打破原有规则逻辑走出新路，“技术的直觉和勇气很重要”。
不会为丝滑牺牲安全性
针对部分“黑公关”将VLA形容为“为了丝滑把安全交给概率”，何小鹏没有直接回应，而是由刘先明从技术角度进行解释。
刘先明表示，小鹏“不会去做一个跷跷板，不会为了丝滑去把安全牺牲掉”，安全永远是第一优先级。
他指出，通过提升模型整体能力上限，可以在不损失安全的前提下实现体验提升，而不是在两者之间做取舍。
“L3只是过渡”：从L2迈向L4
直播中，何小鹏谈到自动驾驶分级问题：“我认为L3只是过渡方案，应该从L2跳跃到L4。”
他解释，L2是“辅助人类开车”，L4是“无需监管”，而L3的“需要监督”状态责任相对模糊。
更重要的是，在AI大模型时代，依靠动态推理而非大量规则的自动驾驶，已具备直接跃升的条件。
他同时表示：“法规应该在技术之前制定，不能技术做到了再定法规。”
何小鹏还谈到智驾对降低酒驾问题的潜在影响。
他提到，如果实现更高等级自动驾驶，“喝酒后车自己开，我坐后座，甚至还有醒酒歌给我听”，这将从根本上改善相关安全问题。
“妈妈敢开才是真智驾”
“妈妈都能开的智驾”的产品定位，源于何小鹏带母亲试驾的真实经历。
“最开始我妈是坚决不同意的，后来拗不过我，带上安全带后两只手抓着右上角扶手特别紧张。”
他回忆，以前的智驾系统容易出现急刹、加速或卡顿等情况。
这促使团队重新定义“安心”：安全 + 放心 + 省心 + 舒心。
何小鹏提出，真正的自动驾驶应当让“妈妈敢开、愿开、要开”，而非仅服务科技极客。
他还透露，当体验达到一定程度后，“妈妈们试驾15分钟后，会觉得车比自己更聪明、更丝滑、更认真”。
他将未来目标设定为：从“千公里接管一次”提升至更高水平。
“中美都是第一阵营”
针对中美自动驾驶差距，何小鹏直言：“都是绝对的第一阵营，各有千秋。”
他认为，中国自动驾驶企业面临更复杂的路况环境，包括城市、高速、乡村及密集人车混行场景。“小鹏的VLA更适合全球化，因为我们站在中国面向全球。”
刘先明补充称，中国具备更复杂的测试环境、更丰富的数据以及高密度的AI人才资源。
“目前中国在自动驾驶上与美国处于同一水平。”
“我不看股价做企业”
对于股价问题，何小鹏表示：“我不看股价做企业。”
他认为，股价受多种因素影响，更应关注长期技术能力与商业循环。“你把技术做好了、长期性做好了，股价自然会体现。”
智驾是物理AI的重要落地
何小鹏将高等级自动驾驶视为“物理AI的重要落地”。他表示，未来10年，汽车将从“软件+硬件的组合”，演进为“AI智能体与汽车的结合”。
即“一个智能体的汽车，一个四个轮子的机器人”。
整场直播中，一个问题未被回应，其余问题逐一展开。
第二代VLA，也将进入正式推送阶段。
