在3月16日的直播活动中，小鹏汽车CEO何小鹏正式宣布，第二代VLA智能驾驶系统将于3月19日起陆续向用户推送。首批获得系统升级的车型将包括全新小鹏P7+ Ultra纯电版、G7+ Ultra纯电版、X9+ Ultra/Ultra SE纯电版及其超级增程版本。而2026款的P7+ Ultra/Ultra SE、G9+ Ultra/Ultra SE、G6+ Ultra/Ultra SE以及G7+ Ultra/Ultra SE超级增程版，则定于今年4月开始推送。

何小鹏与通用智能中心负责人刘先明在活动中强调，此次推送的测试版系统在能力上与未来的量产版本完全一致，不会因为成本考量而削减任何配置。他们同时指出，这是小鹏汽车迈向L4级自动驾驶道路上的首个关键步骤。针对内部评测中“领先行业5倍”的说法，何小鹏进一步解释，其评测维度不仅涵盖了接管率，更全面纳入了安全、合规、舒适及效率等多项指标。第二代VLA系统在不同场景下的综合得分，达到了行业第一梯队水平的五倍。

关于纯视觉技术方案，何小鹏回应称，系统的训练数据源于车主日常的真实行车场景，因此在昼夜间表现差异不大。他也明确指出，在人类驾驶员都无法应对的极端工况下，智能驾驶系统同样不应强行使用。刘先明则坦承，系统偶尔会出现导航路线错误的情况，其根本原因在于公司追求全能化模型的持续迭代优化，而非依赖高精地图的车道级导航。

在版本差异方面，何小鹏介绍，当前Ultra版本与Ultra SE版本的功能能力相同。但Ultra版本的硬件配置预留了满足未来L4标准的潜力，拥有更高的成长性；Ultra SE版本虽然长期潜力相对有限，但其短期内的能力表现将保持稳定。至于Max版本，由于硬件限制，未来将搭载“蒸馏版”系统，计划于年内推送，覆盖搭载单图灵芯片或Orin-X芯片的车型，主要面向L2级辅助驾驶功能，同时兼顾驾驶乐趣。

何小鹏表示，智能驾驶的终极目标并非完全解放驾驶员的双手，而是将行车安全性提升至前所未有的新高度。他透露，全球每年约有20万人死于交通事故，而广州市超过40%的刑事案件涉及醉驾。小鹏汽车的愿景是，希望通过智能驾驶技术的普及，能将中国的年交通事故死亡人数大幅降低，并让用户在饮酒后可以安心坐在后排，由车辆自动驾驶护送回家。