国家将低空经济确立为新兴支柱产业，吸引了无数电动汽车企业跨界布局。这片看似广阔的蓝海赛道，为何在《这就是中国》节目中，嘉宾却直言“电动化还有距离”？

在3月9日播出的《这就是中国》中，主持人何婕提出了一个关键疑问：低空经济领域各类飞行器的发展路径，是否与汽车产业的技术演进逻辑一致？中国商飞特聘专家、上海通用航空协会专家委员会主任任和给出了明确解答，一针见血地指出了航空器与汽车的核心差异，打破了业界许多盲目乐观的预期。

任和强调，航空器作为载具，其本质与汽车存在根本区别。这恰恰是电动汽车企业跨界将面临的两大核心门槛。其一，安全性要求天差地别。汽车事故率即使达到千分之一，市场或许仍能接受；但对航空器而言，哪怕仅是千万分之一的事故率，也是绝对不被允许的。高安全标准是一条不容触犯的硬性红线，容不得半点马虎。其二，重量敏感度截然不同。普通燃油车重约1.7吨，电动化后即便增加到2.3甚至2.5吨，仍可正常行驶。然而私人小飞机最大起飞重量仅650公斤，若搭载过重电池，不仅无法起飞，更遑论实现商业载运价值。正因如此，任和多次提醒，低空经济要实现商业成功，电动化之路仍有漫漫长距离需要跨越。

复旦大学中国研究院院长张维为教授则从产业配套层面，补充了低空经济发展的现实难点。他以上海为例，指出低空飞行器（包括电动垂直起降飞行器eVTOL）的落地应用，离不开全产业链条的系统支撑：高层停机坪的建设、传统能源加注或新能源充电换电设施的完善、以及相关配套法规的建立，都是亟待解决的问题。当前行业整体呈现“乱象”，但张维为教授信心十足地表示，“从乱到治”正是中国发展模式的鲜明特点。在初期的无序探索之后，必将迎来行业内部的优化升级，最终筛选出真正具备竞争力的企业与可行路径。

主持人何婕在总结中进一步升华：中国低空经济的发展，早已具备顶层设计的指引，各地丰富的实践正在不断摸索可行的技术路线与产品形态。这种“顶层引领+实践试错”的模式，正是中国在新兴产业领域能够快速崛起的独特优势。

编辑: 周雯霏

责编: 张庆