智界汽车今天放出的智界V9冬测视频，看似展现了华为途灵平台在低附着力路况下的实力，但除此之外，还藏着不少关于这款车的干货信息。

外界对这款MPV的期待值很高。智界汽车执行董事赵长江曾放言“保守估计三年内没有对手”，这话听着够狂，但也不是没道理。

他的底气到底从何而来？看看曝光的硬件配置就明白了。

智界V9将搭载双腔空气悬架和后轮主动转向功能。市面上，能同时配上这两样配置的车，价格都不便宜，比如小鹏X9、领克009，都是同价位里的硬角色。

智界V9一上来就搭载这套配置，已经很说明问题：它从一开始，就没打算走那种看着挺豪华、开起来却一般的老套路。

具体来看，后轮主动转向支持±7°调节，能够让车辆拥有低至5.35米的最小转弯半径，差不多和那些合资燃油小型SUV一样灵活。

双腔空气悬架能抬升50mm，加上CDC可变阻尼减震和华为XMC数字底盘引擎配合，既然能在冰雪路面脱离陷坑，应对日常过滤颠簸就更不在话下了。

简单来说，作为一款鸿蒙智行MPV，智界V9的空间和实用性肯定没问题，智能体验也不差，但通过性是传统MPV的弱项。智界显然想通过软硬协同的底盘优势，告诉大家这款大车保持了商务车型该有的平稳和舒适感，操控还灵巧，真正做到“大而不笨、稳而不僵”。

除了底盘，智界V9的续航也很有看头。

根据工信部的申报信息，智界V9提供增程动力系统，提供37度磷酸铁锂和53.4度三元锂两种电池规格。其中37kWh电池版本对应WLTC纯电续航158km，53kWh电池版本分两档，标准版210km、长续航版223km，亏电油耗低至6.8L/100km，综合续航有望突破1250km。

买高端新能源MPV的人，大多是用来商务接待或者家庭出行的。他们的要求很简单：看着体面，开着舒服、安静，最关键的是没有续航焦虑，跑长途不会因为找充电桩而耽误事。

其实，超过1250公里的综合续航，已经让智界V9彻底告别频繁补能的麻烦，再加上底盘配置和华为全栈技术，智界V9在操控、智能、三电等方面都做得足够全面，目前来看没有短板。

赵长江所说的“三年没有对手”，听着大胆，但确实是有产品力撑着的。毕竟，赵长江的前东家是腾势，旗下的腾势D9在高端MPV市场的销量一直名列前茅，靠的就是精准的定位和扎实的产品力。

有了打造腾势D9的经验，智界V9完全可以避开之前踩过的坑，至于更多细节，还得等后续公布。