超豪华汽车品牌电车转型遇阻：为何仍偏爱发动机轰鸣？
3月10日消息，过去一年间，全球顶级豪华汽车品牌对电动化布局的态度出现了显著转变。从法拉利、兰博基尼，到宾利、保时捷和阿斯顿·马丁，各大品牌纷纷下调了纯电车型的销售目标，推迟了纯电项目的推进计划，并重新将战略重心倾向燃油与混动技术。
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法拉利在2024年更新的规划显示，其原定2030年纯电车型销量占比40%的目标已被大幅修正。去年10月调整后，纯电占比降至20%，混动维持40%，而燃油车型比例则回升至40%，相当于“纯电目标砍半，燃油占比翻倍”。同时，品牌首款纯电车型Luce的研发进度也有所放缓，在2028年前将不会推出第二款纯电产品，并优先保障V12燃油与混动系统的盈利能力。
兰博基尼在今年2月正式宣布，终止Lanzador纯电GT的量产计划，改为推出插电混动版本，并推迟至2029年上市。下一代Urus的纯电版本也被取消，未来产品线将全面聚焦插电混动及V8/V12燃油动力。其CEO直言：核心客户对纯电超跑几乎毫无兴趣，纯电研发在当前被视为“不负责任的昂贵噱头”。
宾利在2024年底已将“2030年全系电动化”目标推迟至2035年。去年其亏损额达到2024年预期值的近3倍，净债务高达15亿英镑。今年2月，品牌在全球裁员约20%（约1200人），关闭德国零部件工厂，主力车型（添越、欧陆GT、飞驰）换代后将继续保留纯燃油版本，并将市场重心放在中东与北美地区。
保时捷已取消纯电旗舰SUV K1项目，回归燃油/插混平台架构，并暂缓了纯电718 Boxster/Cayman的推出计划。品牌同时下调了2030年电动车销量占比目标，并投入31亿欧元用于延长燃油车型的生命周期。
阿斯顿·马丁今年初在全球裁员约20%，取消了原定推出的纯电车型计划，与新兴电动品牌Lucid的合作也重新谈判，战略方向转为混动与燃油双轮驱动。
这些豪华汽车品牌集体放缓电动化步伐，是多种因素共同作用的结果。最直接的原因在于，富豪客户并不买单，导致电动车型销量低迷，大量前期投入难以收回成本。最终，它们依然认为，顶级豪华车的灵魂离不开发动机的轰鸣声。
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