在重庆代表团开放团组会议现场，全国人大代表、中国长安汽车集团董事长朱华荣用通俗易懂的语言向与会者科普了L3级自动驾驶技术：“系统启动之后，驾驶责任将由车企承担。”这番解释引发全场频频点头，将复杂的智能驾驶技术转化为公众可理解的概念。

2025年12月，我国智能网联汽车发展迎来里程碑时刻。工业和信息化部正式许可两例L3级自动驾驶车型投入市场，其中长安汽车研发的车型成为首批获准产品。同月，全国首块L3级自动驾驶专用号牌“渝AD0001Z”在重庆诞生，标志着这项前沿技术从实验室走向实际应用。

长安汽车在智能驾驶领域的突破，源于重庆持续构建的创新生态系统。朱华荣透露，企业研发团队规模达2.4万人，其中智能汽车专项研发人员超过5000人。近三年累计投入智能化研发资金约200亿元，形成1.4万余件专利技术储备。这种政企协同的创新模式，使重庆在智能网联汽车领域形成独特优势。

在天枢智能实验中心，长安汽车构建了全球领先的测试体系。超过40万个虚拟仿真场景覆盖各类极端路况，智能驾驶系统每日模拟行驶里程突破330万公里。朱华荣形象地比喻：“实验室里的智驾系统，相当于每天绕地球赤道行驶80圈，这种测试强度是传统实车路试的6年工作量。”

这家百年车企的转型之路并非一帆风顺。2019年面对市场下滑压力，朱华荣曾向全体员工发出公开信，强调“抢夺智能化技术先机”的战略方向。随后三年间，长安汽车完成全面转型，所有新研发项目均聚焦智能汽车领域。2025年重组成立的新央企中国长安汽车集团，全年智能辅助驾驶车型销量接近百万辆，验证了战略转型的成功。

重庆汽车产业的崛起成为区域经济亮点。市经信委数据显示，2025年全市汽车产量达278.8万辆，其中新能源汽车占比46.5%，产量较五年前增长29倍。中高端品牌矩阵的形成，带动上下游2000余家零部件企业完成电动化智能化改造，形成完整产业生态链。

面对“十五五”规划提出的战略性新兴产业发展要求，长安汽车已制定明确路线图。未来十年计划投入超2000亿元研发资金，组建万人级科技创新团队，重点突破芯片、操作系统等核心技术瓶颈。朱华荣在会议总结时强调：“智能网联汽车竞争已进入白热化阶段，唯有持续创新才能保持领先地位。”