“这是我的机器人‘徒弟’！在港口转运集装箱，又快又准。”

3月6日，天津代表团驻地，全国人大代表、天津港第一港埠有限公司拖头队副队长成卫东举着一辆智能运输机器人模型，一个劲儿地夸自家“徒弟”能干。

全国人大代表、天津港第一港埠有限公司拖头队副队长成卫东正在介绍智能运输机器人。新华社记者周圆 摄

“碳基”和“硅基”的这段师徒情分源于一场改革。

2024年，首个“智慧零碳”码头在天津港正式投产运营。码头里，智能运输机器人替代了老式拖车。开了二十多年拖车的成卫东接过了一项特别的任务——给机器人当“师傅”。

哪个位置容易开裂、什么时候该减速、怎样转弯半径和角度最合适……成卫东了然于胸，“我们一线工人最了解作业中的痛点和难点，能让人工智能更适配生产实际”。

自此，“老经验”开始转译成一行行代码。

成卫东从零开始学习英文、编程，将“只可意会”的经验，拆解成标准化的操作流程、精准的参数阈值，编入程序、写成指令。

“师傅”倾囊相授，“徒弟”一个个变得灵气十足。如今，天津港的智能运输机器人，已经应用到青岛、厦门、阿拉善等地多个码头和口岸。

“十五五”规划纲要草案明确“全面实施‘人工智能+’行动”“全方位赋能千行百业”。

成卫东留意到“人工智能+”产业发展的相关部署，“我们的目标是让机器人‘徒弟’也能像人一样思考，拥有自主学习、深度学习的能力，希望它能超越我”。

当下，“人工智能+”已悄然从概念走向日常。而让AI落地、让技术生根，离不开坚定的选择。

有工友曾担心教会机器人，抢自己工作怎么办？成卫东始终相信，技术进步会伴随就业结构的重构、岗位的迭代，但重构不等于消失，迭代也不是替代，“愿意学习、敢于转型的人，将构筑起人工智能时代坚实的底座”。

在他的建议下，天津港集团20多名叉车、岸桥、装载机等岗位的工友考取人工智能训练师证书，他们将多年实操经验标准化、数据化，转化为智能设备的运行指令，为企业大模型提供核心训练数据。

“规划纲要草案还提到强化人工智能的就业创造效应。未来需要人去判断、去驾驭机器的岗位肯定会不断涌现。”成卫东打算，接下来围绕如何构建更有效的机制，帮助广大产业工人适应时代变化、实现技能升级等持续开展调研。

时代奔涌处，定有匠心者筑光。数以万计的人工智能从业者，或在代码里深耕，或在实验室求索，或在产业一线扎根，他们如璀璨星星，点缀着这场技术的变革。（记者周圆、宋瑞）