莲花汽车CEO：真风道不谈失控马力的虚文
3月6日消息，在4日晚间，莲花汽车举办了一场技术发布会，首次对外披露了名为LTS（Lotus Tuned Specification）的“莲花工程专属调校”技术。同时，莲花For Me内饰方案也正式登台亮相。
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发布会上，莲花集团CEO冯擎峰开门见山，不仅以行为艺术般的比喻调侃了当前行业内普遍采用的车顶激光雷达方案，更是公开抨击了一些已经发生或正在发生的行业现象。
不受控的马力，一文不值
“账面数据上显示上千匹马力，听起来固然漂亮，用户听着也觉过瘾，但在实际驾驶中却可能带来无法预知的风险。我宁愿砍掉一些账面数据，也要确保车辆是可控的。无法被驾驭的一千匹马力毫无价值，甚至是负资产。”
“传统高性能车讲究马力、刹车、操控的精密匹配。如今，电动化让获取大马力变得容易，但若底盘素质、制动系统、转向手感跟不上，那就不是真正的高性能。”
“性能不是单靠马力数字来评判的，失控的蛮力非常可怕。世界上能在时速200公里时，将刹停距离稳定控制在合理范围内的车型寥寥无几。我们的FOR ME能做到33.9米的百公里刹停成绩，这才是真正意义上的性能。”
斤斤计较的“马力高性能”都是伪性能
“仅仅在马力数字上斤斤计较的高性能，都是伪性能。在这个时代，马力可以轻易堆砌，配置也能随意叠加，但大家往往忽略了一个最残酷的物理真相：重量是一切性能的天敌。”
“现在获得大马力太容易了，但重量才是性能的终极克星。我们内部有句话——宁减一公斤，不增十马力。减重带来的是加速、能耗、操控的全方位提升，单纯增加马力只是单一维度的数字游戏。”
不做“空气装饰学”，真风道，不做假睫毛
“很多友商的车上，装了他们所谓的空气动力学套件。凑近细看，那些风道通常是封死的，只是塑料装饰件。那不叫空气动力学，我们叫它‘空气装饰学’。”
“各位朋友，真风道不做假睫毛。在莲花FOR ME身上，每一个孔洞都是真实贯通、切实有效的。”
“在莲花，空气是计算出来的艺术，不是用来装饰的。”
（PS：这张PPT左侧的图片是不是看着有点眼熟？）
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