3月4日消息，据官方公告显示，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》国家标准将于2026年1月1日起正式实施。这意味着中国将成为全球首个为电动汽车电耗设立强制性“红线”的国家。国家标委会的分析数据显示，若以相对保守的标准估算，届时大约有10%的现有车型可能因无法满足新规要求而面临退市风险。这项新规的实施，也将彻底改变消费者长期以来“车越重越安全”的固有认知。

新国标针对车重不超过3500公斤的纯电动车型，依据整备质量分档设定了电耗限值。与旧版推荐性标准相比，新规的限值整体加严了约11%。以市场主流的2吨级车型为例，其百公里电耗限值将从原来的16.9千瓦时降至15.1千瓦时。未能达标的车型将无法享受车辆购置税减免优惠，甚至不能进行公告、销售和上牌。已获批准的车型将拥有两年过渡期，新标准将于2028年1月1日起全面强制执行。市场分析认为，入门级微型车、油改电车型以及追求高风阻造型的“方盒子”越野车，将成为达标难度最大的三类产品。

新规出台的背后，直指电动汽车行业日益突出的“重量膨胀”问题。目前，同级纯电动汽车的平均重量通常比燃油车高出三成以上，部分中大型电动车的整备质量甚至超过3吨。其核心原因在于动力电池组重量过大。数据显示，截至2026年1月，市场主流纯电动乘用车的单车电池包重量普遍在397公斤至508公斤之间。

清华大学教授周青明确指出，“车越重越安全”其实是一个认知误区。重型车辆在碰撞事故中的安全性未必更优，庞大的电池包不仅增加了整车质量，还会提升热失控后的起火风险，并缩短车内人员的紧急逃生时间。

特斯拉的研究也证实了这一点：车身重量每减轻10%，车辆续航里程大约能提升5%到6%；而车重每增加500公斤，轮胎的磨损寿命则会减少约20%。