经过长时间的技术沉淀，小鹏第二代VLA系统将在本月下旬正式启动推送。据了解，这套系统采用端到端架构，能够省去“视觉感知-语言转换-动作执行”过程中的语言翻译环节，直接实现从视觉输入到动作输出的高效转化。在芯片算力提升等条件下，该系统模型运行速度提升了12倍，响应延迟降低了80%。

小鹏汽车CEO何小鹏公开表示，第二代VLA是面向完全自动驾驶的首个版本，它将以前所未有的迭代速度快速进化。完全自动驾驶将在未来1至3年内全面实现，自动驾驶将真正融入人们的日常出行习惯。

需要明确的是，目前小鹏第二代VLA系统构建的是一套通用且高效的架构，尚未达到100%的L4级自动驾驶水平，仍需通过持续迭代进行完善。根据规划，小鹏旗下所有Ultra和Ultra+SE车型都将搭载第二代VLA系统。未来小鹏在全球市场的车型将提供基础智能辅助驾驶和顶级智能辅助驾驶两种选择。

目前，搭载小鹏第二代VLA的Robotaxi已开启公开道路测试，今年内小鹏Robotaxi将启动试运营。在全球部署方面，第二代VLA即将开启全球路测，并计划于2027年开启全球交付。此外，大众将成为小鹏第二代VLA的首发客户。

第二代VLA的加速推进，正体现了汽车市场对智能化转型的迫切需求。何小鹏在接受包括第一财经记者在内的多家媒体采访时重申，他个人看好自动驾驶直接从L2级别提升至L4级别的技术路径。

他表示：“我认为L4级别开始就会出现新的责任主体。在当今全球科技发展的背景下，基本上L2级别的下一个台阶就是L4级别，中间专门增加L3级别，实际上对硬件、软件、法律法规都是挑战。所以从我的角度来看，中国自动驾驶发展的关键节点应该是一个是L2级别，一个是L4级别。”

当前，不少车企在提升智能化能力时，格外看重算力的堆砌，形成了车圈比拼的“算力怪圈”。小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明表示，算力不只是名义上数字好看，更重要的是把算力用好。另外，大算力一定需要更高信息密度的输入、更大的模型来匹配，否则算力就是空转。这些因素结合在一起意味着：如果只是搞算力军备竞赛、单纯堆高数值，消费者无法明显感受到体验的提升。因此，车企需要多方面协同推进，不能只看单一指标。

另外，在智能化时代，大多数车企迭代整车智能化水平时，频繁通过OTA升级的方式。何小鹏谈到该现象时表示，小鹏从创立之初就一直认为汽车是可以升级的，包括软件、硬件、SOTA（软件在线升级）、FOTA（固件在线升级）。在这一套方法论上，小鹏正在思考如何利用AI对单点问题进行OTA，包括售后、维修、保养等。比如在未来，车辆在保养前可进行整车预扫描，减少保养时间的消耗。