在MWC 26上，小米面向海外市场发布了包括小米17系列在内的多款新品，甚至还带来了小米Vision GT纯电概念超跑，一系列新品的发布，展示了小米进军全球高端市场的决心。
发布会后，我们采访到了小米集团总裁卢伟冰，就迈向高端市场，应对内存涨价，进军海外市场等问题进行了交流。
小米迈入万元价位，应对内存涨价有优势
在MWC 26上，小米发布了Leitz Phone，这款手机本质是小米17 Ultra徕卡版的海外版本，售价1999欧元，折合人民币约16147元，是小米史上最高端的旗舰手机。
卢伟冰在接受采访时，专门回应了该机的定价问题。他讲到，小米从国内的高端化开始迈向全球，小米在海外是以600美元或600欧元作为高端化的起点。而Leitz Phone到了2000欧元价格段，已经超过了iPhone 17 Pro Max在海外的价格，这说明今天小米有勇气和自信在更高的价格上对iPhone产生冲击。
他透露称，小米目前在欧洲手机市场份额大概在20%左右，西班牙长期第一名，其他市场基本上都在前三名。高端市场份额越来越好，德国市场有跟徕卡的合作、跟纽北的合作，加上汽车出海到欧洲之后，一定会对小米品牌再往前迈进一大步有帮助。对欧洲非常有信心。
之后我们还讲到内存涨价问题，卢伟冰表示内存进行了长周期的涨价，大约会持续到2027年年底，同时上涨速度极快，影响面非常广，不仅仅是手机，影响了整个消费电子行业，行业没人可以幸免。
但应对内存涨价，小米做了几个准备，卢伟冰列举了两点：
一是规模优势，卢伟冰认为，小米目前是全球第三大手机规模，还有平板、电视、汽车等，内存使用面和量非常大。加上小米跟全球五大内存生产商保持非常好的合作关系，从供应角度，小米没有面临任何缺货现象，小米在供应优先级以及相对价格上存在优势。
二是有高端化缓冲，卢伟冰表示内存成本占整机成本的比例越来越高，但越高端的产品比例越小，越低端的产品比例越高。小米得益于这几年高端化的进展，相对于友商处于更好的位置来应对成本上涨带来的影响。但无论怎么样，对每一家都是长期存在的。
小米汽车出海：先难后易，锚定欧洲
在MWC 26会场上，小米展示了SU7 Ultra等汽车产品，借此谈到了小米汽车出海情况。
卢伟冰称：“今天到欧洲各个市场去，经常会在路上看到小米的汽车。虽然没有正式进口，但非常多欧洲用户自己在国内买了车，到这边上牌。去年在英国碰到一个米粉就是这样把车弄过来的，两辆车有一辆是本地上牌的，一辆是从重庆开过来的，开了很久。特别有意思的是，这些车跑到路上，用户都能认出来是小米汽车。”
“虽然小米汽车没有进入欧洲，但知名度和用户识别度已经非常高。但汽车出海是一个蛮复杂的过程，涉及特别多认证、本地适配、合规等等。从去年开始成立了汽车出海筹备小组，我是组长，花了很长时间考虑小米应该先进入哪些市场，后进入哪些市场。最后决定采取‘先难后易’的路线，先进入欧洲——其实欧洲是最难的。”
“进入欧洲去看，德国60%到70%的市场都是德国车企，日本、韩国、美国车的比例都非常小，是个位数，市场门槛非常高。研究之后觉得应该先从最难的进入，再进入其他市场。这是小米出海选择的相对不太一样的路线，是对自身实力的自信。”
卢伟冰说到，目前团队正在紧锣密鼓推进欧洲市场的各项筹备工作，所有环节都严格按照 2027年小米汽车能在欧洲正式销售的时间表推进。
概念车不脱离物理规律，理论上可以实现
小米在MWC 26上正式发布了小米Vision GT概念车，这是小米第一辆超级跑车的概念车， 至于为什么要推出这辆车，卢伟冰称：“《极限竞速》希望小米发挥想象力，在虚拟世界里设计一款面向未来的赛车。这也是中国首个汽车品牌来做，印象中是全球第30或31家，但中国唯一一家。”
在现实世界里，设计一辆车会受到特别多现实约束，但在虚拟世界里可以完全发挥想象力。《极限竞速》的概念车并不是脱离物理规律，理论上在工程上可以实现，符合所有空气动力学原理，这是对团队最大的吸引。
卢伟冰补充到，我们在设计这辆车的时候，也在想小米做这样一辆车会跟别人有什么不同，以及《极限竞速》团队为什么邀请小米。一个非常重要的不同是，他们把小米当做科技公司，而不是传统汽车公司。所以小米作为一家科技公司，设计面向未来的概念车应该跟别人不一样。
小米除了巅峰性能之外，还做了大量基于未来AI的人机交互创新。传统赛车是靠人去感知车，而这次车对人有特别多的感知，这是我们今天能发挥的——大量传感器、AI算法，让车能够感知人。这是大家去看这辆车能看到的一些不同。
以前《极限竞速》谈的车基本都是奔驰、保时捷、法拉利，今天小米作为新车企，能够有机会跟他们同台设计这样一个车，反映了大家对小米或者对中国科技的认可。
AI赋能全生态，从模型布局到场景深度落地
谈到AI，卢伟冰讲：“过去一年，我们不断发布和推出AI相关功能。像澎湃OS 3里面搭载了非常多的AI功能，如果体验一下米家区域，会发现全屋智能有特别多的AI技术推进。我们能不能用AI大模型赋能全屋智能？以前是人给设备命令让它执行，今天设备可以对场景做感知后，主动响应人的需求，这是一个比较大的变化。”
“在汽车上，无论是座舱小爱同学，还是智能驾驶，完全离不开AI。去年AI大模型完成了比较好的布局，有语言大模型、语音大模型、多模态大模型，token使用量在全球排名比较靠前。最近发布的一些信息也都离不开AI，小米在AI上的布局已经非常全面。”
“今年基本上要做到从AI模型到场景应用落地，我们叫‘AI的上半场’和‘AI的下半场’。上半场更多在拼模型参数和算力，下半场要把模型能力跟具体应用场景结合，这是小米最大的优势。今天IoT连接设备全领域超过10个亿，意味着有丰富的设备、场景、用户、数据，跟模型结合，可以把AI从虚拟世界走向物理世界，这是小米最大的优势。”
中国品牌是大家共同的品牌资产
在采访的最后，卢伟冰还讲到他在宏观层面对中国企业出海的一些看法。
他认为，论消费类电子，中国市场占全球20%到25%左右，如果只做中国市场，大约只能做到可能规模的四分之一左右。
过去这两年大家一直在谈"反内卷"，很重要的原因是产能远高于国内需求，一定要面向全球广阔的市场。中国企业走到海外来，不是要不要来的问题，是必须要走出来的问题。
但企业走出来，不简单是把中国产品带到海外，要三步走：产品出海、品牌出海、模式出海。中国品牌要用自己的品牌来到当地去做，小米从2013、2014年开始做海外市场，十几年一直坚持要以小米品牌出来。
今天到了第三个阶段，在中国有非常多，非常好的商业模式探索，具有全球普适性，可以带到全球来。从去年开始探索的新零售，"人车家全生态"，新零售是"人车家全生态"能力的基座，两位一体，要把它带出来。汽车出海也会沿着这个逻辑，在中国探索成功的模式带到海外，走出小米或中国企业在海外自己的道路。
最后一点，到海外合规非常重要，极其重要。一定要理解透每个国家的法律法规要求，符合当地市场法规，把这些法规要求在产品设计时考虑进去。产品出来之后再调整，代价很高。比如手机欧洲有非常重要的ERP要求，设计时不考虑进去就完了。要花很长时间学习摸索。
呼吁中国企业一定要破除仅仅在国内的内卷，面向全球广阔的市场，一起打造中国品牌共同的品牌资产。任何一个中国品牌的品牌资产提升，对整个中国品牌都会有很大影响，中国品牌是大家共同的品牌资产。
