马自达CX-5在紧凑型SUV领域一直以卓越的操控性能著称，即便新款车型在车身尺寸上有所增加，2026款全新CX-5依然延续了这一优势，甚至在操控表现上比上一代更加沉稳精准。

为了实现这一目标，马自达投入大量成本研发了全新的减振器设计，并借鉴了MX-5 Miata的悬挂系统调校经验，对CX-5的底盘进行了全面升级。马自达研发高级经理鲁本·阿奇拉在接受采访时表示：“我们的目标不是改变车辆的性格，而是让它变得更好。”

全新减振器采用了更大直径的活塞和优化的阀门结构，有效降低了内部摩擦，提升了响应速度，尤其在低速行驶时表现更为明显。其减振曲线更加平缓，特性更加线性，能够在活塞刚开始运动时就提供较强的阻尼，而在高速运动时阻尼则相对减小。马自达还重新优化了弹簧与减振器的匹配关系，采用了偏软的弹簧与偏硬的减振器组合，这一理念源自Miata。阿奇拉介绍称，Miata是马自达全系车型中行驶频率最低的车型。

得益于弹簧刚度的降低，全新CX-5能够更好地过滤路面颠簸，乘坐舒适性显著提升。同时，马自达大幅提升了减振器的初始阻尼，有效抑制了车身姿态的晃动，尤其是那种明显的漂浮感。在转向系统方面，马自达通过增强机械质感反馈，进一步优化了CX-5的转向手感。GVC矢量控制系统也得到了升级，当车辆开始转向时，系统会小幅降低发动机扭矩，将重心转移至前轮，从而提升前轮的抓地力和响应速度，同时通过方向盘传递出更清晰的力反馈。

2026款CX-5还引入了一项新技术来提升转向质感：对四驱系统的扭矩耦合器进行轻微预载，使前后轮转速尽可能保持一致，从而让车辆保持直行趋势。这种自动回正力矩，结合电动助力转向系统中阻尼的降低，大幅提升了转向手感，使车辆的真实路感更加丰富，机械反馈更加直接，转向力度也更加轻盈，驾驶起来更加轻松顺手。