理想高管解密增程器技术破局之路,当年选三缸何故?
理想汽车产品线负责人“@老汤哥”近日在社交平台上发文,详细阐述了理想ONE当初未采用1.5T四缸增程器的技术背景与决策逻辑。他坦言,这一选择并非主观意愿,而是在当时市场环境与技术条件的约束下,所能获得的最优解。
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将时间拉回2017年,彼时的理想汽车作为初创企业,尚不具备自主研发发动机的能力。在增程式电动路线还未被行业广泛认可的阶段,市场上甚至流传着“增程技术是脱裤子放屁”的质疑声。老汤哥透露,当时的第三方供应商中根本不存在1.5T增程器选项,团队经过多轮筛选后,最终选定由东安动力提供的1.2T三缸发动机作为核心部件,其功率参数与整车空间布局的匹配度达到了当时最优水平。
三缸机在物理特性上给车辆的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)控制带来了巨大挑战。老汤哥解释称,由于三缸机存在天然的点火间隔不均问题,运转时会产生明显的“突突”声。为了解决这一难题,理想工程团队采取了多维度的优化措施:通过加强缸体结构、优化凸轮轴设计来提升本体性能;在增程器外部包裹多层隔音吸音材料;更突破性地在防火墙两侧均加装了声学包——传统车企通常仅在乘员舱内侧进行隔音处理。这些创新方案使理想ONE在2019年的第三方NVH评测中跻身前十。即便在停产两年后的今天,其数据依然稳定保持在榜单中部区间。
随着技术积累不断加深,理想汽车在全新车型理想L9上实现了关键突破。该车型搭载的第三代1.5T四缸增程器,标志着理想从供应商采购转向自主研发自制的技术转型。老汤哥明确表示,基于当前技术储备与市场选择,未来短期内将不再考虑三缸方案,“既然存在更优解,就没有必要重复历史路径”。

这场跨越七年的技术演进,既折射出中国新能源汽车产业从技术追赶到自主创新的蜕变轨迹,也揭示了企业在不同发展阶段如何通过工程创新,来平衡技术局限与用户体验的深层逻辑。从被迫采用三缸机到实现四缸机自研,理想汽车的技术路线选择,成为观察中国高端电动品牌成长路径的典型样本。
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