二零一六年二月二十七日，理想汽车产品线负责人汤哥就理想ONE未采用1.5T增程器一事作出说明。

他表示，理想ONE最终搭载1.2T三缸增程器，并非主观放弃更优方案，而是受限于二零一七年项目启动时的产业现实。彼时理想汽车成立不久，尚不具备自研自产发动机的能力，只能依托外部供应链寻找成熟增程器。而当时行业对增程技术普遍持观望甚至质疑态度，相关术语如“增程脱裤子放屁”在业内流传甚广，市场几乎不存在符合整车布置、功率输出及可靠性要求的1.5T四缸增程器方案。

在多方比选后，东安动力的1.2T三缸增程器成为唯一可选——其排量、尺寸、功率曲线与理想ONE的整车平台高度契合，是当时条件下综合最优解。

该增程器装车后，团队发现其运行声学特性存在先天局限：三缸结构导致点火间隔不均，运转时呈现明显的“突突”声，连续性与平顺感不足。为提升用户感知最直接的静谧性，工程团队从本体优化与声学包覆两个维度同步攻坚：强化缸体刚度、优化凸轮轴型线；定制复合式声学包裹结构，实现隔音与吸音协同；更突破常规，在防火墙乘员舱侧与发动机舱侧双面加装声学材料——多数车企仅处理舱内一侧，理想则实现了全向覆盖。

最终，理想ONE量产交付时的NVH表现进入二零一九年第三方测评榜单前十。即便该车型已停产两年有余，其静音水准仍稳定处于当前主流车型中上游区间。

回顾这一选择，汤哥坦言，采用三缸增程器是特定发展阶段下的必然路径，也是当时技术、资源与时间约束下的最优解。

而全新一代理想L9 Livis所搭载的第三代1.5T四缸增程器，则由理想汽车完全自主研发、自主制造，是多年技术沉淀与体系能力建设的集中体现。

关于未来动力系统规划，汤哥明确表示：短期内不再考虑三缸方案。当更高性能、更优体验的技术路径已成熟落地，便无需人为延续旧有路径。