进入2026年春运后半程，公路出行依然是绝大多数旅客的归家选择。交通运输部门数据显示，春运前二十天，全国公路客运量达到47.55亿人次，占全社会跨区域人员流动总量的93.6%。随着新能源汽车保有量突破新高，高速公路上电动车辆的身影越发常见，激增的充电需求也随即成为春运服务保障的新课题。

记者在京港澳、二广等多条高速服务区走访发现，春节假期出行高峰时段，充电桩区域普遍出现排队现象。2月15日正月初六下午，G4石家庄东服务区（澳门方向）充电站内，全部12个充电桩都处于繁忙状态，仍有5辆新能源车正在排队等候。一位比亚迪车主坦言：“普通桩充满需要1小时，现在用超充桩40分钟就能充到80%，但高峰期还是要预留排队时间。”

充电基础设施的升级改造成效显著。对比2024年春运数据，今年服务区充电桩数量普遍增长2到3倍，部分大型服务区的充电桩总数已突破20个。国家电网、特来电等传统运营商与理想、蔚来等车企共建的充电网络，实现了不同品牌车辆的兼容使用。在G55四棵树服务区，记者看到特斯拉超充桩与蔚来换电站比邻而建，形成了多元化的补能格局。

换电模式在特定场景展现独特优势。蔚来汽车在主干线布局的第三代换电站，单站储备16块电池，理论峰值换电能力达312次/日。2月12日除夕前夜，石家庄东服务区曾创下3分17秒的换电纪录。但这种高效模式在极端高峰时期也面临考验：2月15日该站同时有15块电池处于充电状态，导致后续车辆等待时间延长至20分钟。

用户出行行为也呈现出新特征。长途出行群体更倾向于选择长续航电池包。2月21日在G55二连浩特方向服务区，乐道L60车主宁愿等候40分钟也要换取100kWh的大容量电池。这种偏好导致标准续航电池使用率下降，部分换电站出现了电池规格临时性错配的短缺现象。

行业数据显示，春运期间全国高速服务区充电桩平均使用率达68%，超快充桩占比从去年的12%提升至35%。虽然平均充电时长已压缩至30分钟，但在京津冀、长三角等车流密集区域，热门服务区仍存在排队情况。交通运输部规划研究院专家指出，当前充电设施数量与新能源汽车保有量的比例仍需优化，建议未来按照“快充为主、慢充为辅、换电补充”的原则持续完善布局。