图中展现的是九识自动驾驶车辆的运营场景。

据行业消息，九识智能近期完成了新一轮融资，规模超过3亿美元，公司估值已突破百亿人民币大关。这意味着，在L4级自动驾驶物流车领域，首家估值超百亿的独角兽企业已经诞生。

迄今为止，九识智能已成功完成了6轮融资。

九识智能成立于2024年，公司专注于人工智能与L4级自动驾驶技术的研发。其核心产品是面向城市配送需求的L4级自动驾驶车辆，业务聚焦于城市支线运输及B2B无人化物流领域。

截至2025年底，公司的无人配送车业务已遍布全国超过300个城市，并拓展至新加坡、阿联酋、日本、韩国、马来西亚等海外市场。2025年10月，九识智能与中国邮政签订了一份7000台无人车的合作协议。

今年年初，九识与菜鸟的无人车业务完成战略整合。整合后的九识智能将同时运营“九识”与“菜鸟无人车”两大品牌。旗下RoboVan车队规模已超过2万台，业务覆盖全球十余个国家及超过300座城市。

整合完成后，九识将实行双品牌运营策略。“菜鸟无人车”品牌由菜鸟授权九识使用，菜鸟自身不再直接生产和销售无人车，而是依托其物流科技基因，聚焦特定场景与大客户，提供基于RoboVan的智能供应链深度服务。九识智能将持续深耕自动驾驶全栈自研技术，提供覆盖全场景的智慧运力解决方案。

据行业分析，九识的无人车能帮助客户降低近一半的末端配送成本。引入无人车后，加入合作网络的快递商家，每月在一台物流无人车上的综合成本大约在2000至3000元。在车辆成本、折旧费用、电费等综合计量下，其每票快件的末端配送成本已从0.2元降至0.1元。

在合作规模持续扩大的推动下，九识无人车的部署量基本保持着每年增长10倍的速度。2024年，其无人车部署数量为200台；2024年增长至2000台；2026年初，通过与菜鸟整合，车队规模迅速达到了20000台。

九识智能创始人周清曾表示，若不计算研发成本，公司已经实现了盈亏平衡。若算上研发投入，当九识的车辆规模达到大约5万台时，将基本可以实现整体盈亏平衡。

目前，九识智能销售表现最佳的产品是其首款实现L4级量产的车型Z5，也是公司在业内首推货箱容积在5立方米以上的无人物流车。

在九识的产品布局中，Z系列是标准款产品，车型覆盖2立方米到10立方米不等。聚焦社区零售、轻抛货等细分场景的轻量版E系列，提供了成本更低的选择，填补了轻量化场景的市场空白；而载重更高、充电效率更优的L系列，则旨在满足客户的重载需求场景。

近年来，九识智能所瞄准的无人化物流领域，正处于规模化落地的爆发节点。过去一年，包括轻舟智航、德赛西威等车厂供应商也开始布局无人配送市场，行业竞争不断加剧。

周清曾在采访中表示：“行业已经从‘春秋时代’进化到了‘战国时代’的末期，头部效应会进一步凸显，最终可能会由‘秦汉’来统一市场格局。”