根据海关统计数据显示，2025年中国汽车整车出口量达到832万台。尽管部分市场对这一数据的解读存在不同声音，但若将观察视角从单一整车出口拓展至全球产业链整体布局，便可发现中国品牌及在中国境内运营的汽车制造体系所实现的海外终端销量已突破900万台大关。

这一总量涵盖四大构成部分：中国自主品牌整车直接出口、外资及合资车企在中国生产基地面向海外市场的整车出口、以全散件或半散件形式出口并在海外完成组装的KD模式产量，以及中国自主品牌在海外本地化生产基地所实现的产销量。这不仅反映出中国汽车产业全球化进程取得的重要阶段性成果，更清晰地表明其海外发展路径已完成由单纯“产品出海”向系统性“产业出海”的实质性跃升。

需要明确的是，“中国汽车海外销量”与“海关整车出口量”属于不同统计范畴。前者体现的是中国汽车工业在全球范围内的综合产出与市场落地能力，是全产业链协同作用的结果；后者仅反映经由海关报关离境的整车数量，仅为前者的组成部分。

从动力类型结构看，2025年乘用车出口呈现显著分化趋势。传统燃油车型出口增速持续承压，拖累整体乘用车出口增长放缓；而混合动力车型表现突出，其中插电式混合动力乘用车出口增速居于首位，成为拉动出口增长的核心引擎，凸显中国在新能源汽车核心技术领域的领先优势与全球竞争力。

与此同时，中国车企的海外本地化生产体系加速成型。KD组装模式已在多个重点市场实现常态化运行，海外自建生产基地逐步形成规模效应，成为支撑海外销量持续增长的关键力量。以某汽车集团为例，其2025年全球整车销量为450.75万台，但国内统计口径下的销量仅为438万台，差额12万台即来自其在泰国、印尼、印度三地设立的海外公司所完成的本地化生产与销售。这部分产能与销量虽未计入国内汽车产销统计体系，却切实构成了中国汽车全球销量版图中不可或缺的一环。

当前，中国汽车已构建起涵盖整车出口、KD散件出口、海外本地化生产以及核心零部件全球供应在内的立体化出海格局。这一布局既延续了成熟汽车强国由散件组装迈向本地制造的发展逻辑，又依托新能源技术领域的先发优势，在全球汽车产业深度转型的历史性窗口期实现了跨越式发展。