2026年2月21日，崔东树发布分析报告指出，根据2025年的海关统计数据，中国汽车整车出口量达到832万辆。尽管这一数字在业内引发了一些讨论，但如果跳出单一整车出口口径，从全球化产业链的整体布局来看，中国品牌以及在中国本土所生产的汽车海外总销量已经突破900万辆。

这一总量涵盖多个维度：包括中国自主品牌整车的直接出口、跨国汽车企业在华生产基地制造并销往海外的车辆、以KD散件形式出口并在海外组装的整车数量，以及中国自主品牌在海外本土化生产基地的产销数量。它不仅标志着中国汽车产业全球化进程迈入了重要阶段，更意味着我国汽车的海外拓展已实质性从“产品出海”跨越至“产业出海”。

需要明确的是，“中国汽车海外销量”与“海关整车出口量”属于不同的统计范畴。前者反映的是中国车企在全球范围内的整体产销布局，是全产业链协同运作的结果；而后者仅涵盖经海关报关离境的整车数量，仅是前者组成的一部分。

从动力类型结构来看，2025年乘用车出口呈现显著分化：传统燃油车型出口增速持续放缓，带动整体乘用车出口增长有所收窄；而混合动力车型表现突出，其中插电式混合动力乘用车出口增幅尤为显著，已成为拉动出口增长的核心引擎，充分印证了中国在新能源汽车技术研发与产业化方面的领先优势。

与此同时，中国自主车企的全球生产网络日益成熟。KD组装模式已在多个海外市场稳步推进，海外本土化生产基地初具规模，成为支撑海外销量持续增长的关键力量。以某汽车集团为例，2025年其全球整车销量达450.75万辆，而国内统计销量为438万辆，差额12.75万辆即来自其在泰国、印尼和印度三家海外子公司的本土化产销数据。这部分产量虽未计入国内汽车产销统计体系，却是中国汽车海外销量的重要组成部分。

目前，中国汽车产业已构建起覆盖整车出口、KD散件出口、海外基地本地化生产以及核心零部件全球供应的立体化、多层次海外发展体系。该发展路径既借鉴了日本汽车产业从散件组装到本地建厂的经验逻辑，又依托新能源技术的先发积累，在全球汽车产业深度电动化转型的历史关口，实现了战略性的弯道超越。