工信部新规：行车安全功能须配实体按键，禁用纯触控交互
随着纯电动汽车的快速普及，车辆供电能力显著提升，车载电子设备的配置空间随之扩大。冰箱、彩电、大尺寸中控屏等娱乐设施逐渐成为常见配置，车企也借此强化产品的科技属性。部分品牌为集成更多功能，在有限的座舱空间内压缩物理部件布局，甚至将转向灯、换挡机构等与行车安全直接相关的核心操作方式，统一改为触摸式开关或完全整合至中控屏幕中。
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此类设计因缺乏明确触感反馈与位置记忆，驾驶员难以实现盲操，操作时需频繁转移视线、反复确认界面，大幅增加分心风险，极易诱发误操作及交通事故。针对这一趋势，工业和信息化部于近期发布新版汽车安全强制性国家标准征求意见稿，明确对座舱交互设计提出规范要求：凡涉及行车安全的关键功能，必须保留独立、可触达的实体控制装置，禁止将其隐藏于多级菜单、滑动页面或动态界面之中。
上述实体控制装置须满足人机工程基本要求，布置位置应便于驾驶员在不偏离视线前提下完成操作。其中，转向灯拨杆、危险报警闪光灯开关、电子换挡机构、紧急救援触发按钮等核心功能组件，必须采用物理形式，并确保有效按压区域不小于十毫米乘十毫米。
该标准为强制性技术规范，自实施之日起适用于所有新申报车型。由于某国际品牌长期以全触控交互为产品主要特征，且国内多家企业曾借鉴其设计理念，新规对其现有车型架构及后续开发路径构成直接影响。而实际用户反馈普遍指出，过度依赖触屏操作显著降低驾驶专注度，对行车安全构成实质性干扰。
此次标准修订并非抑制技术创新，而是为智能化发展划定不可逾越的安全底线。任何智能功能、豪华配置，均须以保障驾驶员操控确定性与行车安全性为前提。技术演进的方向，应当是让安全更坚实，而非让便利掩盖风险。当前已有多个自主品牌启动座舱控制逻辑优化工作，未来车辆的人机交互将更注重直觉性、可靠性与容错能力，真正实现科技服务于人、安全融入细节。
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