近日，中国汽车工业协会发布的最新产销数据在业内激起波澜。数据显示，2026年1月中国一汽新能源汽车销量达5.1万辆，同比增长9%。但值得注意的是，此次统计首次将零跑汽车销量纳入核算范围，这一调整在行业内外引发广泛讨论。

根据中汽协的说明，自2026年1月起，中国一汽的统计数据开始包含零跑汽车相关业务。然而中国一汽仅持有零跑汽车5%的股权，这一持股比例远低于行业普遍认可的并表标准。某证券机构汽车行业分析师指出，通常需要达到51%的控股比例或形成相对控股关系，企业才有资格进行销量并表操作。

回顾股权交易，2025年12月28日，中国一汽全资子公司一汽股权投资（天津）有限公司以37.44亿元收购零跑汽车约5%股权。交易完成后，零跑汽车股权结构呈现多元化特征：Stellantis集团以18.99%的持股比例成为单一最大股东，创始人团队通过直接和间接方式合计控制约22.56%股权，保持实际控制权。零跑汽车董事长朱江明多次强调，外部投资者仅扮演财务投资人角色，公司控制权始终掌握在创始团队手中。

针对并表争议，零跑汽车方面回应称，此次统计方式调整不影响企业独立运营，其最新销量数据仍按原有渠道申报发布。中国一汽则未对此事作出公开说明。若剔除零跑汽车3.2万辆的销量贡献，中国一汽实际新能源汽车销量仅为1.9万辆，显著低于同期东风公司8.3万辆和长安汽车3.7万辆的业绩表现。

在行业竞争格局方面，2025年国资委实施的新能源汽车业务单独考核机制，推动汽车央企从规模扩张转向质量效益发展。数据显示，长安汽车以110.9万辆的新能源销量领跑三大央企，东风公司虽达104万辆，但其中包含持股21.68%的赛力斯贡献的47万辆。中国一汽当年新能源销量为36.6万辆，同比增长71.4%。

面向2026年市场布局，东风公司设定325万辆年销量目标，其中新能源车型占比超半数；长安汽车计划销售330万辆，新能源车型目标增长26.2%至140万辆。中国一汽虽提出354.6万辆的年度目标，但未明确新能源车型具体指标。集团董事长邱现东在工作会议上强调，将加快新能源产品供给质量提升和营销模式创新。