在今年2月，特斯拉在中国市场的销量出现了显著下滑。最新统计数据显示，当月特斯拉的零售量仅为18485辆，与去年同期相比大幅减少了45%，这是自2024年11月至今，整整三年内的最低月度业绩。相较于2025年12月创下的93843辆历史峰值，销量几乎缩水了八分之七。

这种断崖式的下滑，是由多方面因素共同作用的结果。首先，从今年1月1日起，国家恢复了对新能源汽车按5%的税率征收车辆购置税，不再享受此前的免税优惠。因此，许多消费者都赶在政策调整前集中购车，直接导致1月之后的实际需求明显萎缩。其次，当前国内汽车消费支持政策正处于新旧交替的过渡期。多数城市此前实施的"以旧换新"购车补贴已在去年11月中下旬结束，而新一轮的扶持措施尚未出台，这使得许多打算置换车辆的消费者持币观望，购车意愿明显减弱。再者，整个新能源乘用车市场本身也呈现出下行趋势。1月份全国新能源车零售总量为59.6万辆，同比下跌了20%，行业整体承压的大环境，进一步传导到了特斯拉身上。

市场竞争格局也愈发严峻。在1月国内乘用车零售销量榜单上，特斯拉Model Y以16845辆的成绩位列第20名；而与其同级别竞争的小米YU7则以37869辆的销量高居榜首，几乎是Model Y的两倍多。Model 3的表现则更为低迷，单月销量仅为4127辆，同比锐减78.2%，环比也下滑了62.5%，未能进入当月销量前五十名。