福特汽车首席执行官吉姆·法利在年度财报电话会议上指出，中国整车企业正在深刻重塑全球汽车产业格局，其快速推进的电动化实践已对传统跨国车企构成实质性挑战。法利特别强调，当前福特面临的核心压力，并非单纯的技术迭代或市场波动，而在于中国车企已成为全球电动化转型的主要引领者，并实质性地重构了整车定价体系与成本竞争逻辑。

根据福特公布的财务报告，公司因终止部分电动汽车项目计提资产减记159亿美元，全年净亏损达81.8亿美元，较2024年实现的58.7亿美元净利润转为大幅亏损。

为应对这一结构性变化，福特已调整全球生产与产品战略：依托在中国的合资工厂构建高效率、低成本的制造能力，并将其定位为面向海外市场的关键出口基地；同时继续深化与宁德时代等本土核心供应商的合作，联合开发契合区域市场需求的高性价比纯电车型。在电气化投入策略上，福特将更加聚焦资源，优先布局竞争程度相对温和、增长潜力明确的新兴市场，提升资本使用效率。

这一判断亦获得其他国际车企高层印证。通用汽车首席执行官玛丽·博拉此前表示，中国车企带来的竞争强度远超以往，其技术响应速度、供应链整合能力与产品迭代节奏已形成系统性优势，令通用汽车在中国市场的恢复进程面临显著不确定性。

支撑上述判断的是持续增长的实证数据：2025年全球纯电及插电式混合动力乘用车销量预计突破2000万辆，其中中国产新能源乘用车占全球市场份额达68.4%。出口方面，中国新能源整车已实现对墨西哥、阿联酋、英国等数十个国家和地区的规模化交付，出口目的地覆盖亚洲、欧洲、中东、拉美等主要区域，出口结构呈现高度多元化特征。国内市场亦持续深化电动化渗透，2025年8月全国新能源乘用车零售渗透率升至55.3%，创有统计以来最高水平。