最新消息称，小米汽车内部对销售体系进行了重要调整。原先专为高性能车型SU7 Ultra组建的特殊销售团队“Ultra Master”现已正式解散。根据内部人士透露，该团队在一月底已完成人员疏散，相关的销售权限已全面下放至各大常规销售渠道，包括入门级销售人员和门店主管在内的所有一线人员均可接待客户并完成交易流程。

此次调整仅涉及销售环节，并不影响原有的研发团队。SU7 Ultra依然维持正常的销售状态，但其销售模式已从原先的“专人专车服务”转为由常规渠道全面覆盖。多家小米汽车门店销售也证实，现在所有的销售人员都有权销售该款车型，客户咨询与试驾的流程与主流车型毫无差别。原团队中的部分成员选择了离职，其余人员则已转岗至SU7等销量更高的车型销售部门提供支持。

SU7 Ultra曾被小米汽车寄予厚望，是其冲击高端市场的标杆性产品。该车型上市初期表现极为抢眼，开启预订仅十分钟大定量便突破了6900台，两小时内就完成了全年一万台的销售目标，一度被视为小米汽车树立高端形象的关键一步。为了匹配其市场定位，小米曾以高薪招聘豪华品牌销售精英，组建了专门的“Ultra Master”团队，甚至要求应聘者具备豪华车或高性能车型的销售经验，并提供六险一金及1.5万至3万元的月薪待遇。

然而，市场表现很快便出现了转折。根据第三方平台的数据显示，SU7 Ultra的销量自2025年9月起开始出现断崖式下跌：9月售出488辆，10月骤降至130辆，11月已不足百辆，12月更是仅有45辆。虽然全年累计销量勉强突破1万辆，完成了初期目标，但其中超过70%的销量都集中在上半年，下半年的总销量甚至不足3000台。这一明显的下滑趋势，与专属团队解散的时间节点高度吻合。

行业分析指出，SU7 Ultra的销量下滑与其市场定位密切相关。作为一款高性能纯电轿跑，它瞄准的是相对小众的高端性能车细分市场，目标客户群体的规模本身有限。相比之下，主流家用车型的市场需求则更为稳定和广泛。小米此次调整销售策略，很可能是为了优化资源配置，将专业的销售力量集中投入到更具市场潜力的车型上。

尽管专属销售团队已经解散，但小米并未放弃SU7 Ultra这款产品。雷军曾公开表示，该车型旨在对标保时捷、特斯拉等品牌，目标是重新定义豪华车的标准。因此，这次调整更多被视为一种应对市场变化的策略性选择，而非产品战略的根本转向。随着销售权限的下放，SU7 Ultra能否通过更广泛的渠道触及潜在消费者，市场反响如何，仍有待进一步观察。