IT之家2月4日消息，特斯拉Model 3车主、加拿大视频博主FrozenTesla近日进行了一项堪称“最严苛”的低温环境测试。

测试车辆被置于零下36摄氏度的露天环境中静置一整夜，全程未进行任何远程唤醒或预热操作，次日清晨直接出发前往超级充电站。测试结果显示，极端低温对车辆的电耗、续航里程以及快充速度均产生了非常显著的影响。

他使用的是一辆2024款特斯拉Model 3长续航全轮驱动版。车辆在户外停放超过10小时，期间未连接充电桩，起始电量为48%，并且一夜未曾通过手机应用程序唤醒车辆。即便如此，次日早上发现电量仍然下降了3%。

上午10点，他正式启动车辆出发。通过第三方设备读取的数据显示，此时高压电池的温度仅为零下20摄氏度，而环境温度更低，达到零下32度。整车运行基本正常，只是在无线充电板后方出现了一些噪音，随着车内温度逐步升高，这些噪音便消失了。

随后，他驾驶车辆前往约22英里（约合35.4公里）外的一座特斯拉超级充电站。为了模拟“最不理想的冬季充电场景”，他特意没有将超级充电站设为导航目的地，以避免车辆自动启动电池预热功能。

抵达目的地后，这段22英里行程的耗电量高得惊人：车辆在30分钟内消耗了13.7千瓦时电量，换算下来相当于每百英里64.2千瓦时，或者说每千瓦时仅能行驶1.56英里。考虑到Model 3的可用电池容量约为76千瓦时，在这种能耗水平下，实际续航里程可能会低于120英里（约193.1公里）。

不过，这一阶段的耗电并非全部用于驱动车辆，电池包和车厢的加热升温同样消耗了大量电能。行驶过程中，电池温度从零下20摄氏度上升至3摄氏度，但这个温度仍不足以支持理想的快速充电速度。

到达超级充电站后，由于电池未经过充分预热，充电过程异常缓慢：系统初始估算显示，从25%充至75%电量需要55分钟。充电开始后的10到15分钟，能量主要用于提升电池温度，即便之后充电功率也始终未能达到100千瓦。

相比之下，在充电一段时间后返程时，由于电池和车厢温度已经较为适宜，能耗表现有了显著改善，几乎提升了一倍，平均能耗降至每百英里33.28千瓦时（约合每千瓦时行驶3英里）。